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    本應該是溫斯頓銀行同北江重工聯合收購戴姆勒-克萊斯勒公司，但不知道為什么，就在最關鍵的時候北江重工突然退出收購，溫斯頓銀行私下同戴姆勒-克萊斯勒公司達成協議，由溫斯頓銀行收購包括轎車品牌邁巴赫、克萊勒斯、道奇以及p和商用車品牌包括梅賽德斯-奔馳、福萊納。

    六個品牌包括相應的工藝、科研院、三條流水線一共打包30億英鎊，同時在接下來的三年內戴姆勒集團要幫助即將成立的溫斯頓汽車公司培訓超過一千位高級工程師。

    戴姆勒-克萊斯勒公司這樣的做法自然引起美國方面的不滿，因為他們很清楚接下來戴姆勒-克萊斯勒公司就要把克萊斯勒公司分離出公司，然后在美國申請破產。

    相比較直接把克萊斯勒公司出售給溫斯頓銀行，這樣一來克萊斯勒公司收益頗豐，因為那樣做他最多只能撈到3億英鎊，而現在足足能夠獲得30億英鎊，雖然這樣做會讓美國記恨上德國戴姆勒集團。

    商人逐利，在利益面前一切都是虛妄的，雖然這件事做起來很不容易需要鉆法律空子，但戴姆勒集團畢竟是德國企業而非美國企業，現在美國在歐盟里有很大的影響力沒錯，但如果想要憑此打壓一個德國集團是幾乎不可能的。

    戴姆勒集團對于德國工業來說異常的重要，要知道在去年的時間里，戴姆勒集團營業收入打動一千五百億歐元，位列全球五百強第八位。

    這樣的一個公司足以讓德國總理站出來背鍋，一件事如果上升到政治，那么最終的結果就是沒有結果，美國只能認虧。

    這件事之所以把北江重工排除在外是因為王霸天明白北江重工比不得戴姆勒集團和溫斯頓銀行，他們在對抗美國資本實力面前只有一觸即潰的結果。

    雖然英國是美國最忠實的小弟，但只要王霸天答應把這潛力千億的溫斯頓汽車公司放在英國，相信值得英國內閣首相站出來連同德國總理一起同美國政府打一打官司。當一家集團實力達到戴姆勒集團這樣，那么它的一舉一動就不單單是商業的事情，影響到的還有政治體系和一連串官員的晉升。

    就如同克萊斯勒公司，如果能夠把克萊斯勒公司留在英國，那么至少能夠解決三萬崗位問題，執政的工黨因為幫助工人解決掉崗位的問題，他們在大選的時候能夠獲得更多的選票。

    有德國總理和英國首相幫忙，這件事自然完成的順風順水，爭吵一直持續到2007年6月份才結束，

    邁巴赫、克萊勒斯、道奇以及p、梅賽德斯-奔馳、福萊納六個品牌成為溫斯頓汽車公司旗下的品牌，溫斯頓汽車公司注冊地為溫斯頓，工廠車間正在興建當中，流水線也在拆卸運輸中，預計四個月內能夠完成拆卸、運輸、安裝。

    這場爭吵就如同一開始想到那般根本沒有結果，直到英國首相遞交辭呈辭職，由財政部大臣布朗先生繼任英國首相，這件事才算有一個大概的結果。

    美國方面默認戴姆勒集團的動作，但是美國政府希望戴姆勒集團以及溫斯頓銀行能夠對克萊斯勒公司進行一些補償，作為補償，美國政府將會允許溫斯頓汽車公司接納克萊斯勒公司科研所以及把破產之后的克萊斯勒公司打包給溫斯頓汽車公司。
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