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    1900年12月29日，德國漢堡。

    收購奔馳公司的計劃很成功，搬遷整個奔馳公司和研究室的行動也非常順利。

    因為有著威廉二世的首肯，這場收購和搬遷行動沒有任何人的阻攔，阿瑟只付出了兩百萬英鎊的資金，就完成了整個收購和善后的處理。

    作為德國最大的汽車工廠，奔馳公司一共擁有一個汽車廠和一個研究室，以及為了研究和制造發動機所組建的鐵器鑄造公司和機械工廠。

    這些工廠和公司加起來，一共大約有高達五百多個員工。其中愿意前往澳大利亞的只有一百多個，這還是在阿瑟高薪聘請的情況下。

    能夠有一百多個人愿意帶著自己的家庭前往澳大利亞繼續工作，對于阿瑟來說已經算是一個好消息了。

    因此，在經過了三天的準備之后，這些員工和他們的家人成功抵達漢堡，將會乘坐運輸船前往澳大利亞生活。

    和他們一起同行的，還有一家名為狄塞爾發動機實驗室和發動機工廠的員工。

    沒錯，阿瑟的目標并不止本茨一人。在和汽車息息相關的發動機領域，有一個名頭并不弱于本茨的，號稱“柴油機之父”的人才存在，那就是魯道夫·克里斯琴·卡爾·狄塞爾。

    魯道夫·狄塞爾是發動機行業特別是柴油機行業無可替代的天才和奠基者，被譽為柴油機之父。

    甚至德語的柴油一詞，就是從魯道夫·狄塞爾的名字而來。

    和本茨一樣，狄塞爾的柴油機發明已經有了一定的成果，他所發明的柴油動力壓燃式發動機不僅功率大，油耗低，還可以使用劣質燃油，擁有輝煌的發展前景。

    如果說本茨是商業能力不突出的半企業家半發明家的話，那么狄塞爾就是純正的發明家，在商業方面甚至沒有任何頭腦，雖然發明了優秀的柴油發動機，讓自己擁有了百萬身家。

    但在一次次的錯誤選擇和股票投資失敗后，狄塞爾的發動機工廠財政狀況也越來越差。

    安德魯和皮埃爾的兩位部長在成功和本茨簽訂了收購條約并商議了詳細的搬遷計劃之后，就立刻馬不停蹄地前往慕尼黑，去尋找這位發動機方面的人才。
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