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    這也導致了建設鐵路征地的時候，進行的非常順利。

    絕大多數鐵路要經過的地方都是荒無人煙的荒地，有些已經有了分配的土地，澳大利亞也都以市場價的兩倍收購。

    當然，不愿意換成錢的，澳大利亞政府也會組織土著進行開墾，賠償相同面積的開墾土地。

    為什么澳大利亞政府這么闊綽，不要問，問就是土著多。

    目前澳大利亞已經擁有將近兩萬名土著投入到建設當中，并且還在以每月將近六千人的速度瘋狂增加。

    雖然各種工業建設也會導致每月有上百名土著流血犧牲，但在龐大的人力補充面前，每個月上百個土著的死亡數量也不算什么。

    作為最受重視的建設項目之一，鐵路的建設讓阿瑟和澳大利亞都投入甚多。

    工人方面，有超過二十名德國專家投入在鐵路建設的計劃和勘探上，經過培訓的澳大利亞鐵路工人也投入了數百名。

    廉價勞動力方面自然不用多說，已經至少有五千名土著被調派到了鐵路建設上，并且還在以每個月至少一千人的規模增加。

    同時，各大鋼鐵廠也開始加班加點生產鋼軌。鐵路建設之所以能夠成為工業國家的標志之一，就是因為修建鐵路不僅要耗費大量的人力物力，也十分考驗國家的鋼鐵產量。

    澳大利亞修建的是寬軌鐵路，這種鐵路對于運力的提升非常顯著，列車行駛也會十分平穩，車廂內部也能變得更加寬敞舒適。

    當然，寬軌鐵路也有十分明顯的缺點，那就是會占用更多的面積，橋梁隧道的造價會上升，轉彎半徑也會增加。

    不過現在因為澳大利亞既不缺少資金，也不缺少土地的原因，很明顯，寬軌鐵路更加適合。

    與此同時，這條鐵路大部分路程都是單線鐵路，只有部分流量比較大的路段設計了復線鐵路。

    當然，這也不是絕對的。在修建這條鐵路之前，整個設計團隊就已經做好了隨時將整條鐵路改成復線的計劃。

    只要以后有任何需要，那么這條鐵路的任何路段都可以再進行改建之后變成復線鐵路。

    這一定程度上也緩解了對于澳大利亞鋼鐵產量的需求。
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