第(2/3)頁

    第二個(gè)變化就是汽車零件的統(tǒng)一。

    之前的生產(chǎn)方式會(huì)導(dǎo)致每輛汽車生產(chǎn)的工人不同，汽車與汽車之間的零件差距很大，變相地增加了維修難度。

    這也是人們?yōu)槭裁聪M(fèi)不起汽車這種昂貴物品的原因之一，汽車的維修價(jià)格甚至?xí)诙潭虜?shù)年的時(shí)間內(nèi)上升到和價(jià)格差不多的層次，不穩(wěn)定的汽車導(dǎo)致他成了非常昂貴的奢侈品。

    現(xiàn)在，有同樣的工人生產(chǎn)，同一類型的零件之后，同類型的零件變得比較統(tǒng)一，維修起來也比較方便，更換零件也能成為新的汽車的主要維修方式之一。

    第三個(gè)變動(dòng)就是汽車的造價(jià)大幅度降低。

    用更少的人工生產(chǎn)更多的汽車之后，每輛汽車的人工成本大幅度降低。

    原本手工生產(chǎn)的方式，每輛汽車所花費(fèi)的人工成本至少有二十英鎊。

    現(xiàn)在改為流水線生產(chǎn)方式之后，每輛汽車的人工成本已經(jīng)銳減到了不足三英鎊。

    同時(shí)，也正是因?yàn)榈诙€(gè)變動(dòng)，導(dǎo)致汽車組裝的失誤率也大幅度降低，變相的減少了汽車的成本。

    根據(jù)本茨的估計(jì)，新的汽車生產(chǎn)成本大約在一百英鎊到一百二十英鎊之間，并且伴隨著工人對(duì)于流水線生產(chǎn)的熟悉以及改進(jìn)，成本還能進(jìn)一步降低。

    畢竟這也只是本茨和狄塞爾根據(jù)阿瑟的建議，初步對(duì)于流水線的嘗試。

    能夠做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了，至少已經(jīng)大幅度降低了生產(chǎn)成本，并且有效的加快了生產(chǎn)速度。

    得知這個(gè)消息之后，阿瑟還是很驚訝很滿意的。不過一百英鎊以上的成本還是太高，新的生產(chǎn)方式還有更多的改進(jìn)余地。

    要知道，T型車的最終售價(jià)僅僅只有260美元，折合英鎊也只有五十英鎊左右。

    這代表汽車的生產(chǎn)成本能夠壓縮到至少50英鎊以下，現(xiàn)在的奔馳汽車還有一段的距離。

    阿瑟下達(dá)的命令是繼續(xù)研究流水線的生產(chǎn)方式，并且進(jìn)行改進(jìn)。

    只要能夠保持汽車的生產(chǎn)成本低于八十英鎊，就可以投入生產(chǎn)。

    T型車最開始的售價(jià)為825美元，也就是165英鎊。如果奔馳汽車能夠?qū)⑸a(chǎn)成本壓縮在80英鎊以下，那么定價(jià)150英鎊也能賺的盆滿缽滿。
    第(2/3)頁