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    時(shí)隔一年之后，阿瑟再次抵達(dá)了本茨的汽車廠，相鄰的就是狄塞爾的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

    上一次來(lái)到這還是一年前，本茨和狄塞爾聯(lián)合發(fā)明出新的汽車的時(shí)候。

    也正是在那個(gè)時(shí)候，阿瑟第一次向本茨和狄塞爾提出了流水線的概念，讓兩人大吃一驚并且著手開(kāi)始對(duì)自己的工廠進(jìn)行改動(dòng)。

    距離上一次流水線建設(shè)成功已經(jīng)過(guò)去了半年多的時(shí)間，伴隨著本茨汽車工廠的工人們對(duì)于流水線生產(chǎn)技術(shù)的熟練，再加上本茨和狄塞爾將流水線生產(chǎn)技術(shù)的屢次修改和改進(jìn)，終于將汽車成本降低到了阿瑟能夠接受的數(shù)字，也就是八十多英鎊。

    八十多英鎊的生產(chǎn)成本到底高不高？如果是在這個(gè)時(shí)代的話，那么確實(shí)已經(jīng)不高了。

    要知道，哪怕是后市技術(shù)已經(jīng)非常成熟的t型車，最終的售價(jià)也高達(dá)260美元，也就是50多英鎊。

    而t型車最開(kāi)始的售價(jià)更是高達(dá)800多美元，也就是超過(guò)140英鎊。

    這個(gè)定價(jià)的t型車在當(dāng)時(shí)可是遭到了瘋搶的，被譽(yù)為走向平民的汽車。

    也正是因?yàn)槭蹆r(jià)如此低廉的t型車，才讓汽車真正的走向了千家萬(wàn)戶，成為了極其重要的交通工具之一，徹底替代了馬車。

    按照T型車最開(kāi)始的售價(jià)來(lái)看，本茨汽車廠所生產(chǎn)的汽車每輛的利潤(rùn)已經(jīng)高達(dá)六十英鎊以上，這可是一個(gè)極其恐怖的數(shù)字。

    如果將其帶入到t型車1500萬(wàn)輛的總產(chǎn)量的話，那可就是至少九億英鎊的利潤(rùn)了。

    雖然汽車的售價(jià)會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展越來(lái)越低，但汽車的成本也會(huì)逐漸降低，甚至能夠控制到三四十英鎊左右。

    這代表著每輛汽車至少都擁有十多英鎊的純利潤(rùn)，整個(gè)汽車行業(yè)的總利潤(rùn)可能超過(guò)十億英鎊。

    而現(xiàn)在，各國(guó)的汽車行業(yè)都處在極其落后的水平，本茨汽車完全能夠做到先發(fā)制人，以優(yōu)良的性能和低廉的售價(jià)，快速的占據(jù)全世界的汽車市場(chǎng)，賺取大量的利潤(rùn)。

    這也是為什么阿瑟如此重視汽車的原因，不僅能夠?yàn)樽约簬?lái)大量的利潤(rùn)，汽車的變革也可以讓澳大利亞實(shí)現(xiàn)彎道超車，對(duì)于經(jīng)濟(jì)和軍事來(lái)說(shuō)，汽車絕對(duì)都是極其重要的產(chǎn)物。
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