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    這足以見得德意志帝國的軍隊的強大深入人心，也是對德國陸軍的最好贊譽。

    相較于大學的發展來說，技術學校的發展就要簡單的多了。

    因為培養人才的目的不同，這也導致技術學校往往只需要一些有經驗的人才便能夠建立，技術學校的學員往往也只需要熟練的掌握一門技術便可以畢業。

    目前澳大拉西亞的三座技術學校，大約能夠為澳大拉西亞培養出數千個技術工人和人才。

    如果再算上民間的各種技術培訓，這個數量就會更多。

    但阿瑟并不滿足于這個數字，并且特意吩咐理查德部長，必須要將澳大拉西亞的技術學校擴大規模，并且建立更多的技術學校。

    在技術工人和人才方面，澳大拉西亞也是不嫌多，能培養多少就培養多少。

    經歷了六年多的建設發展之后，澳大拉西亞的交通體系也逐漸完善了起來。

    首先是澳大拉西亞目前最長的鐵路工業鐵路，已經基本實現單線通車，距離最終目標的復線通車也只有幾個月的時間。

    這條工業鐵路大大的改善了澳大利亞大陸的交通環境，讓澳大利亞西部和東部之間的交流變得更加有效。

    其次就是新西蘭地區的鐵路。新西蘭北島目前的鐵路建設已經基本完成，環島鐵路讓新西蘭北島的交通變得異常發達。

    新西蘭南島目前只有一條鐵路，從新西蘭南島最北部的皮克頓，一直連通到新西蘭南島南部的因弗卡吉爾。

    當然，這樣的鐵路規模并不能讓澳大拉西亞滿意。阿瑟給出了交通運輸部門下一步的鐵路建設計劃，在澳大利亞地區，要建立北部鐵路，連接整個澳大利亞北部地區，正好和南部的工業鐵路圍繞整個澳大利亞。

    這段鐵路的里程并不輸于工業鐵路，阿瑟也給出了八年的年限去完成這段鐵路。

    索性澳大利亞擁有足夠的人力和資金，北部鐵路建設計劃，也得到了所有人的同意。

    新西蘭方面的鐵路建設已經基本完善，其他沒有普及鐵路的地區，也大多都是人煙罕至的山區。

    在這些地區修建鐵路并不劃算，也完全沒有必要。

    因此在新西蘭地區，交通運輸部門最重要的工作是修建更多的公路，讓公路網絡遍及新西蘭地區的所有城市和鄉鎮，讓新西蘭人切實的感受到交通發展帶來的好處。
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