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    阿瑟所計(jì)劃的環(huán)球航行，將采用澳大拉西亞制作的飛艇，即AU-3飛艇來(lái)進(jìn)行一次空中環(huán)球航行。

    使用飛行的方式進(jìn)行環(huán)球航行，這是目前其他人還沒(méi)有達(dá)成過(guò)的偉大里程碑。

    如果阿瑟能夠推動(dòng)飛艇環(huán)球航行，這也會(huì)讓澳大拉西亞在航空史上擁有濃墨重彩的一筆。

    說(shuō)到這兒，就不得不提一提航空研究室研發(fā)出來(lái)的AU-3飛艇了。

    飛艇的研發(fā)速度相較于飛機(jī)來(lái)說(shuō)還是比較緩慢的，這其實(shí)也是阿瑟所制定的，飛機(jī)重要性大于飛艇重要性的原因。

    不過(guò)，伴隨著這么多年的科技累積，再加上對(duì)于飛艇研發(fā)方面的一定投入，讓飛艇更新?lián)Q代到第三代，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是航空研究室研究的第二代還是很容易的。

    阿瑟推動(dòng)飛艇的環(huán)球航行還有一個(gè)目的，那就是繼上一次澳葡戰(zhàn)爭(zhēng)之后，再一次吸引歐洲各國(guó)的目光，讓歐洲各國(guó)將預(yù)算投入到飛艇的研發(fā)中。

    AU-3飛艇，在性能上相較于上一代飛艇，有著巨大的提升。

    特別是飛行速度的提升，讓AU-3飛艇擁有了真正環(huán)球航行的能力。

    阿瑟下達(dá)了任務(wù)之后，航空實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始對(duì)于環(huán)球航行進(jìn)行緊張的布置，仔細(xì)考慮環(huán)球航行途中停靠點(diǎn)的選擇，爭(zhēng)取以較短的時(shí)間完成這次有意義的環(huán)球航行。

    對(duì)于一次環(huán)球航行來(lái)說(shuō)，第一次和第二次，有著本質(zhì)意義上的區(qū)別。

    就如同競(jìng)賽上人們只會(huì)記得冠軍一樣，新聞也只會(huì)大肆報(bào)道第一次環(huán)球航行。

    畢竟開(kāi)拓者總是比循跡者更讓人值得欽佩，第一次環(huán)球航行發(fā)生之后，第二次和更多次不應(yīng)該是必然的嗎？

    經(jīng)過(guò)航空實(shí)驗(yàn)室的研究決定，環(huán)球航行從4月10日開(kāi)始出發(fā)，出發(fā)點(diǎn)為悉尼，第一個(gè)停靠點(diǎn)是美國(guó)夏威夷，第二個(gè)停靠點(diǎn)是美國(guó)洛杉磯，第三個(gè)?？奎c(diǎn)是英國(guó)倫敦，緊接著是柏林，羅馬，德里，巴達(dá)維亞，最終返回悉尼。

    哪怕算上悉尼，飛艇也只會(huì)停靠八個(gè)地點(diǎn)，就能夠完成這次計(jì)劃的環(huán)球航行。

    實(shí)際上，如果航空實(shí)驗(yàn)室愿意，甚至可以再減少幾個(gè)?？奎c(diǎn)。

    但畢竟這次環(huán)球航行的目的并不是單純的完成一次快速的環(huán)球航行，而是利用飛艇第一次環(huán)球航行的這個(gè)噱頭，同樣也是替澳大拉西亞宣傳，同樣也是替悉尼奧運(yùn)會(huì)宣傳。

    因此，這些?？奎c(diǎn)的選擇也就顯得有些別有用意。夏威夷自然不用多說(shuō)，畢竟是跨越整個(gè)太平洋，中間在夏威夷?？窟€是有必要的。

    阿瑟可不想自己辛辛苦苦策劃的環(huán)球航行，因?yàn)槿魏问д`和意外，剛剛起步就沉沒(méi)在太平洋，那可就有樂(lè)子了。

    接下來(lái)的洛杉磯是美國(guó)西部大城市，這對(duì)于在世界范圍內(nèi)打響名氣來(lái)說(shuō)很有必要。

    英國(guó)倫敦同樣也是如此，相信英國(guó)民眾也不會(huì)拒絕。至于為什么不選擇巴黎或者柏林，是因?yàn)橐淳嚯x倫敦太近，要么就顯得不太順路。

    最后選擇在巴達(dá)維亞?？堪⑸彩怯杏靡獾?，用環(huán)球航行來(lái)彰顯澳大拉西亞的實(shí)力，也能方便澳大拉西亞更好的控制東南亞。
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