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    “這得看貴國想要購買的卡車數量了，將軍閣下。不過我向您保證，哪怕貴國購買一萬輛卡車，我們也會趕在半年之內向貴國交付。”見卡車的售價終于敲定，本茨和下屬也終于松了一口氣，連忙說道。

    加班加點生產的情況下，半年完成一萬輛卡車的訂單并不困難。

    哪怕加上運輸的時間，半年的時間也完全足夠。

    “那就好，本茨先生。實不相瞞，我們前來澳大拉西亞之前，商議的購買卡車數量是五千輛。但我認為，五千輛卡車并不足以徹底改變俄國的運輸現狀。我會盡可能向國內爭取，將卡車的訂單數量改為一萬輛。”俄國軍官滿意的點了點頭，笑著說道。

    半年內就能夠交付卡車是一個好消息。因為英，法，德三國的卡車訂單也基本都是半年交付，在時間上，俄國可不能落后。

    又商談了一段時間之后，俄國和澳大拉西亞的卡車購買訂單這才正式簽訂。

    根據本茨和俄國軍官的約定，打車購買訂單暫時定為五千輛。待俄國國內同意增加購買卡車的數量之后，就將訂單的數量改為一萬輛。

    在這五千輛卡車中，俄國將購買一千輛B1型卡車和四千輛B2型卡車。

    如果訂單的數量為一萬輛，那么兩種卡車的數量就翻個倍。

    訂單簽訂的時候，俄國軍官和本茨都展露出了笑容，認為自己占了大便宜。

    雖然俄國軍官砍價確實比較狠，但本茨能夠同意這樣的卡車售價，也就代表著汽車廠以這樣的價格出售卡車并不會虧。

    實際上也確實如此。得益于澳大拉西亞目前還算低廉的人工成本，兩種類型的卡車的生產成本分別為450澳元和580澳元。

    哪怕是價格已經低的離譜的俄國訂單，汽車廠都能分別獲得每輛50澳元和110澳元的利潤。

    更不要說售價更高的英法德三國訂單，隨便一筆訂單的利潤就高達數十萬澳元。

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    第三更在12點以后了，等不了的兄弟們可以先睡，明天再看。

    (本章完)

    　　


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