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    但不至于徹底脫胎換骨，但是在表面上獲取民眾的支持尼古拉二世還是清楚的。

    就算免費向民眾發放一部分物資，花費也注定不會太多。但這樣的行為能夠極大程度的獲取民眾的好感，這對于穩固自己的統治來說還是十分重要的。

    面對蘇維埃俄國這樣強大的敵人面前，尼古拉二世可謂是無所不用其極。

    阿瑟很果斷的同意了尼古拉二世購買武器裝備的請求，畢竟一個由沙皇統治的俄國也很符合澳大拉西亞的利益。

    但阿瑟的注意力也不全集中在俄國方面，畢竟新的一年澳大拉西亞的發展也很重要。

    首先進行的，是波斯灣領地的鐵路建設工作。

    澳大拉西亞的建筑公司很明顯無法滿足國內的所有建設需要，因此，對國外建筑公司進行招標，才能順利的讓波斯灣領地的鐵路進入建設。

    從地圖上就能看到，澳大拉西亞的波斯灣領地是一條狹長的波斯灣沿岸區域。

    雖然只需要建設一條從南到北的沿海鐵路，但這條鐵路的距離不短，甚至在交通運輸部門的預估中已經突破了1000公里。

    建設這條鐵路的需要，除了滿足波斯灣領地從南到北的運輸要求之外，還有就是更快的調動波斯灣領地的軍隊了。

    畢竟是一片遠離澳大拉西亞本土的土地，很難保證這里會一直和平下去，運輸能力的保障非常重要。

    這條上千公里的鐵路預計投資為2500萬澳元，建設周期大約為3到五年。

    主要是因為這片地區沙漠較多，比較炎熱的原因，要不然投資花費和周期都能減少一些。

    最終這段鐵路被英國的鐵路公司拿下，畢竟目前工業水平除了德國之外，阿瑟最相信的就是英國了。

    而且英國目前是澳大拉西亞最重要的盟友，給英國人一個面子也沒有什么不妥。

    相信英國人在工程質量上也不會出現問題，畢竟工程質量這種東西可是明文寫在合同里的，英國政府也不會坐視他們的信用崩塌。

    第二個對外承包的鐵路是新幾內亞的環島鐵路。新幾內亞島的環島鐵路其實已經完成了一小半，也就是之前澳大拉西亞控制的區域。

    至于德國和荷蘭控制的區域，就是這次環島鐵路要建設的區域，一段總長度接近4000公里的超長鐵路。

    是的，僅僅一個新幾內亞島的環島鐵路，總長度就高達4000公里左右。

    雖然這看起來有些不可思議，但如果聯想到新幾內亞島是世界第二大島嶼，似乎也就變得有些理所當然了。

    這座島嶼上擁有十分豐富的水資源和礦產物資，是阿瑟計劃中除了澳大利亞和新西蘭地區之外，最重要的地區。

    這座島嶼是澳大拉西亞重要的水資源來源，也是阿瑟計劃中北水南調的最核心地區。

    毫不夸張的說，這座島嶼能夠給澳大利亞地區帶來新的希望，在重要性方面甚至還超過新西蘭。

    這里也會是澳大拉西亞所有殖民地和領地中最先直轄的，等到擁有足夠的移民和規模之后，這里就是澳大拉西亞新的直屬州。

    當然，如果作為單個州的話，面積也太過龐大。最好的結果是將其劃分為2到3個州，加入澳大拉西亞的統治版圖。

    說到這兒，就不得不提一提澳大利亞地區那龐大的行政劃分了。

    毫不夸張的說，單單澳大利亞的土地面積就超過世界上大部分國家。

    但一整個澳大利亞，也就劃分出西澳大利亞，南澳大利亞，昆士蘭，新南威爾士，維多利亞，塔斯馬尼亞和首都領地七個行政區劃。

    這樣的行政區劃劃分有些太不合理，最大的西澳大利亞甚至占據了超過三分之一個澳大利亞地區，和較小的首都領地和塔斯馬尼亞只有西澳大利亞州的數十分之一。

    對于這樣一片極其龐大的土地，阿瑟理想中的行政劃分，是將其分為至少十個行政區域。

    其中東南地區的新南威爾士和維多利亞以及首都領地三個行政區域，至少要劃分為五個行政區域以上，畢竟這里是澳大利亞人口最多的區域，甚至容納了澳大拉西亞超過一半的人口。

    新幾內亞環島鐵路這條超過4000公里的鐵路，除去之前澳屬新幾內亞和德屬新幾內亞的一部分鐵路之外，要修建的鐵路規模至少高達2000公里以上。

    對于這段鐵路的建設，阿瑟最希望的還是由澳大拉西亞國內的民間鐵路公司承擔。

    早在澳大利亞還是殖民地時期，澳洲就有不少的私人鐵路公司，只不過規模也都并不大。

    通過這十多年的發展之后，確實涌現了一些中等規模的鐵路公司，但無一例外都沒有資格單獨承包這段鐵路。

    最終，在2000公里長的鐵路被十多家鐵路公司分段承包，平均每家鐵路公司修建的鐵路里程不超過200公里。
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