第(2/3)頁

    多方專家和獨立調查團隊在深入調查之后得出了結論——2.15事故，是一個非常非常小的金-鋁焊接點失效造成的。

    因為這個點沒有焊接好，阻礙了隨動框架伺服回路電流的輸出，導致控制整個火箭的慣性平臺失效。

    電壓輸出模塊的問題，引發火箭按錯誤的信號進行姿態矯正。

    一個焊點，一次大墜毀，給整個中國航天，造成了毀滅性的打擊。

    在2.15事故之后，戢志東的身體，每況愈下。

    極度的自責，加上原本的一身舊傷，全靠一股不服輸的勁頭撐著。

    戢志東沒有再擔任發射任務的地面總指揮，在調查2.15事故的半年時間里，他提出整整44項共256條嚴厲乃至苛刻的整改措施。

    航天是龐大而又精細的工業，需要確保的是每一個人力范圍之內的細節，都萬無一失。

    這256條整改措施，涵蓋了從火箭設計的總工程師到倉庫保管員。

    大到整個火箭，小到一根電線、一顆螺絲釘，全都明確責任到人。

    科學試驗是允許失敗的。

    太空探索更是如此。

    但允許失敗，不等于允許重復犯錯。

    為失敗付出了代價，就得從這個代價里面學會怎么避免再一次失敗。

    戢志東對待錯誤的態度，也深深地影響了梁天。

    時隔452天，1997年5月12日0時17分，已經成為【失敗】代名詞的長征系列火箭，又一次矗立在了西昌衛星發射基地。

    這個時候肯定是沒有國外的公司，愿意給中國航天人機會，打的也就是一顆國產的衛星。

    出征的火箭是【長征三號甲】，這是一款在首秀就取得了成功的火箭。

    攜帶的是中國新一代通訊衛星——【東方紅三號】。

    這是【長三甲】和【東方紅三號】的第二次搭檔。

    第一次搭檔發生在兩年半之前，1994年11月30日，火箭的發射是順利的，完全沒有任何問題。

    第一顆【東方紅三號】出現了燃料泄漏故障，實施三次變軌，在成功到達了地球同步軌道的同時，也耗盡了燃料，沒能定點成功。

    1997年5月12日0時41分，經過短暫而又漫長的24分鐘等待，【長三甲】將第二顆【東方紅三號】順利送入預定軌道。

    當衛星成功進入預定軌道的消息傳來，航天人自發起立，一邊默默流淚，一邊使勁鼓掌。

    這一年多的時間，有太多太多的不容易。

    基地科研和工作人員，齊刷刷地松了一口氣。

    戢志東在這個時候，通知所有人到二樓的會議廳開會。

    就在大家相互慶賀準備接受表彰的時候，戢志東卻把【表彰大會】開成了【批評大會】。

    他直接開始點名批評：

    “首先要處理不是因為技術上的問題，而是沒有工作責任心的人。”

    ……

    “你覺得你自己配叫航天人嗎？你是怎么做到給漏氣送去檢修的伺服器，蓋了個戳子，又原封不動地送了回來的？”

    ……

    “你難道真的以為喊喊口號，就能齊心協力？”

    ……

    “你知不知道需要把每一個細節，都精確到一絲一毫？”

    ……

    “我告訴伱，你絕不是技術上失誤，而是態度上的馬虎！”

    ……

    很多被點名的人都被罵懵了。

    【東方紅三號】的成功來得有多不容易？

    從失敗中走來，負重前行。

    為什么勝利帶來的不是表揚而是批評？

    戢志東要讓所有人都記得一件事情——成功是正常的，中國航天再也經不起2.15這樣的慘痛。

    【長三甲】和【東方紅三號】的二搭成功，并不能打消國際市場對首秀成了災難的【長三乙】的疑慮。

    從2.15事故之后，國際保險公司，就被中國的國際商業發射給嚇破了膽。

    很多關注中國國際商業航天的人，回憶起1996年，都只會記得2.15【國際通信708衛星】事故和緊隨其后的8月18的【中星七號】發射失敗。

    但實際上，從2.15事故到8.18失敗的中間，西昌衛星發射中心，還是成功地把老早就簽訂了合約的【亞太一號A】給送上了太空的。

    這顆衛星本來選定的發射時間，是1996年的3月，因為2.15事故，推遲到了7月3號。

    這個時候，肯定是還有一大堆問題沒有解決的。
    第(2/3)頁