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    本來當然是還想要再推一推，但合約簽訂的最后再貴交付時間眼看著就要臨頭。

    不發就要面臨巨額的賠償。

    國際商業保險公司被2.15事故給嚇破了膽。

    火箭都已經矗立在發射塔架上，眼看著就要點火了，國際上還是沒有一家保險公司答應承保。

    這是國際商業發射，沒有保險就不能上天。

    合約里面白紙黑字的說了必須要有保險。

    走投無路的航天人，想到了國家。

    還是祖國媽媽會心疼自己的孩子。

    【亞太一號A】畢竟是香港公司買下的，多多少少也還是一家親，沒有非要國際商業保險公司。

    【亞太一號A】悄無聲息地成功了，航天人還沒來得及高興，僅僅一個半月之后，【中星七號】就發射失敗了，中保財險為此支付了2590萬美元的賠款。

    沒有國際商業保險公司愿意為中國的國際商業發射提供保險的情況，在【中星七號】發射失敗之后，又雪上加霜。

    【長三乙】第二次登上歷史舞臺，是1997年的8月20日。

    發射的是勞拉公司制造的通訊衛星【馬布海1號】。

    這是一個新的合約。

    為了這一次發射，戢志東離開了發射一線，展開了艱難的國際游說，希望國際公司，再次相信中國航天技術。

    這里面最為困難的，仍然是說服魂都被嚇沒了的國際商業保險公司。

    那個時候，也只有狠狠心，再怎么苛刻的條款也都一應接受。

    幾經游說，終于有保險公司愿意承保——開出了一個他們值得冒險一試的價格。

    這種合約，和我們一開始發射【亞洲一號】的時候，簽訂的只有義務沒有權力的合約差不了太多。

    好不容易發展起來的中國國際商業航天，一夜回到解放前。

    這份保險合約是苛刻的，卻又是合情合理。

    試想一下，汽車司機連著出幾個理賠記錄，車險的費率也會跟著飆升。

    國際保險公司要提高屢屢失敗的中國航天商業發射費率，也并沒有哪里是說不過去的。

    只有重新接到訂單，重新進入到發射，才能在國際商業航天市場里面，再有一席之地。

    多成功幾次，這個費率肯定也就降下來了。

    這和事故司機連著幾年沒有新的理賠是一個道理。

    搞定了國際商業保險公司，1997年8月20日，【長三乙】第二次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。

    5，4，3，2，1，點火順利。

    火箭升空正常。

    【馬布海1號】入軌正常。

    兩個月后，1997年10月17日，【長三乙】第三次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。

    這一次，【長三乙】托舉的衛星，還是由勞拉公司——【亞太2R】。

    點火順利。

    火箭升空正常。

    【亞太2R】以極高的精度完成入軌。

    保險費率降下來了。

    中國航天人丟掉的國際商業發射份額也成倍成倍地回來了。

    屬于【長三乙】的運載時代就此到來。

    在戢志東痛定思痛的256條整改措施之下，首秀就折戟成沙的【長三乙】，在此后20年無一敗績。

    2017年6月19日，由于火箭三級工作異常，【長三乙】沒能將【中星9A】送入預定軌道。

    這一次發射也有直播。

    新時代的網友紛紛留言：

    【呀！竟然能看到一次直播發射失敗！】

    【這也太真實透明了吧！好評！】

    【沒關系噠！總結教訓，再接再厲。】

    【難得失敗一次，未來加油！】

    戢志東看著這些留言，想起當年的【不給賣雞】和【休想坐軟臥】，內心久久地不能平靜。

    時代不同，同一件事情的意義也不同。

    　　


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