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    2017年，“新能源汽車”集體爆發，進入群雄混戰時代！

    既有之前名聲不顯的傳統車企看準時機快速轉型，也不乏財大氣粗的互聯網大亨們喊出“跨界造車”口號。

    政策紅利是誘因，代工模式又大大降低了行業準入門檻。

    多數車商選擇與老牌汽車工廠合作，一方面可以借助對方的技術積累，一方面還可以輕松獲取生產資質。

    同時跳過“組建工廠”的步驟，能進一步加快量產速度！

    然而，在一眾“造車新勢力”中，卻出現一個異類，顯得一反常態，格格不入。

    這個異類便是大米汽車！

    皆因雷布斯走了一條最難的路：

    第一、生產資質獨立申請；

    第二、從汽車芯片、電動機、自動駕駛系統再到電池組，全部采取自主研發，零部件的國產化程度更是高達90%以上；

    第三、未向外界透露融資計劃，一系列的研發運營資金，幾乎都源于山海資本。

    這一世，廬城并未接納威萊汽車，反而在陳河宇的干預之下，將大米汽車視作了重點發展項目。

    低息貸款、免費工業用地、稅費減免、電力配套等，通通一路開綠燈，甚至為了方便設備和物料的進出，在園區外圍還修了一條寬闊的四車柏油路，可直通主干道。

    生產基地的面積是1400畝，員工數量超過800人，使用高度自動化的制造工藝，單周汽車產量預計可達1000輛。

    一旦產品在市場上取得成功，就能在極短時間內，把員工數量擴充到3-5萬人，產能提升到每年100萬輛。

    大家紛紛鉚足了勁，追求各種形式上的第一，發布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、訂單量第一……

    一月份，貝汽率先推出EC180的新能源車型，售價5.8萬華幣，瞄準低端市場，電動機最大功率為30kW，NEDC續航里程數是156公里，最高車速超過100km/h。

    特拉斯緊隨其后，同月發布Model X 100D，售價高達99.8萬華幣，很多購買這輛車的人，在幾年后，會被網友們戲稱為“第一批老韭菜”。

    但百公里4.9秒的加速，三排7座的大空間Suv設計，鷹翼門造型，外加560公里的超長續航能力，在彼時極為能打！

    二月份，貝汽發售EX260樂活版和樂酷版，爭搶中端市場，售價分為是18.8萬元和20.8萬元，NEDC續航里程為260公里，補貼金額最高4.8萬華幣。

    三月份，吉立汽車上市一款帝豪EV300，增加了電池低溫充電預熱功能，綜合續航能力為300公里，補貼后僅需12.8萬華幣。

    四月份，比蒂亞“宋”面世，搭載一組48kW的磷酸鐵鋰電池組，續航里程為300公里，補貼到手價15.8萬華幣。

    五月份，雷駿在得知大米汽車M青春版和M熱血版試生產下線后，立即聯系自家老板，準備搶在五月份的小尾巴上，向整個世界，介紹他的最新創業項目。

    上一個要跨界造車的大佬，如今還在漂亮國流浪，使勁忽悠老外呢？

    雷布斯能成功嗎？

    大米會是“PPT造車”嗎？

    哪怕大米手機的最忠實用戶，在心里也不禁要打了一個問號，隔行如何山，唯有祝福。

    時光悄然流逝，不知不覺，來到5月26日的上午。

    燕城，會議中心！

    平日里空闊無人的露天停車場，此時停滿了各種豪車，會議大廳外人頭攢動，熙熙攘攘。

    衣冠楚楚的男男女女，三五成群，聚在一起討論著今天的新車發布會。

    “李總，沒想到大米起步最晚，卻是第一個量產下線的車企，你怎么看這個事？”

    一旁的胡薇薇笑著問道。

    她是摩柏單車的創始人，此次也在受邀名單里。

    “誰讓雷布斯命好呢？傍上了山海集團！要錢給錢，要芯片給芯片，要系統給系統，哪像我這么慘，萬事都得親力親為。”

    威萊汽車的創始人李宏彬“醋意十足”道。

    起初，他嘗試聯系山海資本的周嘯羽，做過一番慷慨激昂的演講，想要拉到天使輪的融資款，卻被對方無情拒絕。

    “雷總的個人能力，也是一個加分項，山海集團并購過那么多企業，雷駿依舊穩穩坐在大米科技的CEO寶座上，足以可見，陳河宇對他算是信賴有加。”

    胡薇薇輕聲說道。

    圈子里誰不知道，大米汽車超過95%的股權都在山海集團手里攥著，雷駿只是陳河宇的職業經理人罷了。

    正當兩人閑聊之際，一輛奢華的豪車，在兩輛SUV的護衛下，緩緩駛入會議中心。

    “嚯！這是未來科技的高管專用座駕，還是邁巴赫！上面坐的人不是章楠就是周梓！”

    “也有可能是陳河宇！”

    “不過，好像沒聽說陳總要來參加發布會呀？”

    大門前，站著社會各界的媒體記者，每當嘉賓下車入場時，他們手里的快門鍵就“咔咔”按個不停。

    “老板，到了。”

    老默小聲提醒道。
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