第(1/3)頁 吒北區，鐵路司。 楊哲彥推了推鼻梁上的眼鏡框，余光瞥了一眼窗外，只見十幾家收到消息的主流媒體，此刻正蹲守在大門前。 他不由地會心一笑，抬頭看向對面的秘書，輕聲詢問道：“小李，陳先生到了嗎？” “老板，我剛剛和陳先生的助理確認過一遍，大約九點一刻左右到達，秦老、周秘書和孟先生，估計二十分鐘后到。” 小李聞言后，緩緩站起身，有條不紊地回復道。 “十五分鐘后，記得提醒我。” 楊哲彥微微頷首，向秘書吩咐了一句，旋即低下頭，繼續翻閱手頭的文件。 滬城鐵路司作為大華區十八鐵路司之一，管轄范圍涉及整個江南省，動車組數量位列第一，承擔著華東大區的客運和貨運任務。 既擁有時速350公里/小時的高鐵線路，也具備200公里/小時的高鐵線路，聯接南北，貫穿東西。 其中動車組的客運量占比高達60.9%，隨之而來的問題是，普速列車越來越少，速度慢、行程長、票價低的綠皮火車，似乎在漸漸退出普通人的生活。 然而實際需求，依舊存在！ 盡管最近五年，華國的工業、商業和制造業，獲得了長足發展，創造了大量就業崗位，但低收入人群仍然占據著頗高的比例。 因此，山海集團在拿出八萬一棟的高層住房、二十萬一套的獨棟別墅、優質的教育和醫療條件后，立馬吸引到了數以萬計的華人，前仆后繼地漂洋過海，前往查德打工、生活和定居。 所以，網友才會不斷反應，大華區的火車票價格越漲越高，呼吁鐵路司開放更多的低價路線。 面對這種情況，楊哲彥不是不知道，但他心里也有難言的苦衷。 高速鐵路的建設成本包括土地征用費、鐵路線路、橋梁、隧道、車站、動車組列車和相關設備等，每公里造價大概在1.2億-2.5億華幣不等，全國2.9萬公里的高鐵里程，至少需要五六萬億華幣的資金。 換而言之，華國在高鐵和飛機這兩種出行工具之間，選擇了高鐵，以期緩解大華區的客運、貨運壓力。 畢竟每逢春節、國慶和中秋前后，買不到火車票的旅客，往往大有人在。 一方面乘客想降價，一方面鐵路司想回本，加上新能源電車和電力大飛機的普及應用，又從鐵路司的鍋里，分走了一部分用戶。 故而鐵路司所面臨的困境便是：如何在當前的情況下，持續擴大運輸體量和頻次，從而盡快收回建造成本。 降價是個不錯的方案，所有人都能皆大歡喜！ 因為在一千公里以內的中短途出行中，若是沒有時間要求，開車或者乘坐飛機，顯然更具便捷性和性價比。 譬如從滬城到廬城，全程約五百公里，駕駛一輛大米青春版電力汽車，僅需160千瓦時的電力，算上過路費，花銷不過300-400華幣，平攤下來，人均才100華幣。 如果乘坐一架羽嘉C500空中客機，票價為300華幣，機建費50華幣，合計350華幣，雖然比高鐵貴了十幾塊，但在行程時長上，卻足足縮短了一個小時。 簡而言之，比價格，高鐵不及開車劃算；比速度，高鐵不及空中客機，頓時陷入了一種極其尷尬的境況。 倘若打壓山海集團，鐵路司又毫無底氣，不僅孟老和李老會為其撐腰，就連供電司、石油司和航空司的一眾大佬，也不會坐視不理。 好在冷核反應堆試驗成功，清潔高效的電力資源，瞬間變得一文不值，才給了鐵路司一線生機。 降價！ 把火車票的價格徹底打下去！ 第一輪的試點區域，選在了華東大區，由山海供電公司，向滬城鐵路司供應電力資源，并承諾會給到0.2華幣/千瓦時的超低價格。 要知道，鐵路司此前支付的電費價格可是0.8華幣/千瓦時，運營成本當然低不了，一旦電力資源的成本下降，高鐵的票價也會相應減少。 一張火車票的價格里，電費開支占了7%-10%，也就是說，只要改用核電資源，全國的動車組票價，均可以降低5%以上。 半個小時后，小李看了看鐘表，隨后小聲道：“老板，八點四十到了。” 楊哲彥立即回神，隨手彈了彈夾克上的灰塵，繼而昂首闊步地走向電梯間。 深冬時節，寒風似刀，多了一股陰冷潮濕的味道。 聚在門外的記者，不時地跺腳搓手，縮著腦袋，寧愿吹冷風，也不愿待在溫暖舒適的大廳內。 楊哲彥見狀，不禁搖了搖頭，徑直走了出來，語氣溫和的打了一聲招呼，隨即穩穩站定，準備迎接秦老。 沒一會兒，一輛低調內斂的紅旗轎車，緩緩駛來，后面跟著幾輛大眾和大米電車。 “咔——！” 秦老在周安的陪同下，抬腳走了過來，身后是地鐵司的孟俊民。 “秦老，辛苦了！小小的簽約儀式，竟能勞您大駕。” 楊哲彥快走兩步，笑吟吟地寒暄道。 “哲彥跟山海集團的合作，可不是一件小事，惠及華東三省一市，后人會永遠記住你的貢獻。” 秦老淡淡一笑，拍了拍楊哲彥的肩膀，唏噓不已道。 第(1/3)頁