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    小飛機就停這了，估計還得找個機師給飛回江州去。

    然后就這么一折騰，回去都快晚餐時間了，然后夢想汽車總部周圍已經呈現出水泄不通的局面。

    哪怕這里已經很罕見的有自建輕軌交通串聯起周圍所有高鐵、地鐵站點。

    還是有無數車廠在運送自己的車輛過來展示，希望像賣貨郎那樣第一時間展現東西給熊主播。

    畢竟半個月到一個月開次直播間，哪怕有幾十個品牌簽約，排隊也能把企業排垮了。

    更有大量配件商帶著自己的各種產品來，所以車多得要命。

    連綿幾公里都擁堵起來的那種盛況，簡直跟民國影視城的小長假差不多。

    打電話一問麥子，那邊也吃驚：“怕是有三四百個品牌，好多燃油車品牌車企都來了，更別提配套商，他們猜測可能過萬了，全都是今天開始抵達的……”

    還悄悄壓低點聲音：“好像有點來跟夢想汽車擺茶談判的意思，我們要不要摻和？還沒通知強哥，明天才正式開始嘛?！?

    秭小偉艱難的把車圍著夢想總部外圍十多公里看了圈，確實是各種外地車牌混雜，呈現出全國各地都在聚集的情形。

    實在是天下苦夢想有兩年矣。

    這貨正像老汪跟秭小偉簡單說那幾句，搞出九十萬的員工規模，還真不完全是為了賺錢。

    作為現代規?；钔暾能嚻?，有的是辦法削減人工降本增效。卻還是保留大量初級人力崗位來提供就業。

    也許工資不那么豐厚，但實實在在的就能養活一家人。

    甚至夢想汽車在全國各地很多車廠布局，沒放在最有效益的汽車工業區，而是經濟欠發達地區，都是為了這個目的。

    有這種情懷和視野的企業，秭小偉當然是全力配合，期望能讓更多人受益。

    但反過來夢想汽車這種模式因為規模體量超大，壓榨供應商就成了神兵利器，踩住了新能源車這個風口之后，更能利用賬期、回款、業務量盡可能壓低供應商成本，然后再到乘用車銷售市場打一波波價格戰。

    這也恰恰是秭小偉的態度，生意是生意，情懷歸情懷。

    市場、政策甚至員工都是現實的惡狼，盈利才有資格談關懷，從來不會有免費的午餐，甚至他在高校、科研中的慈善基金投入，都是為了更好的賺錢。

    于是夢想汽車從每月三萬輛維持了近十年的銷售規模，這兩年飆升到月銷三十萬輛。

    就靠這一招無敵。

    早就有無數車企想找夢想汽車講和，收手吧，外面全都是要被卷垮的車企！

    夢想從來不聽。

    最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥六⊥9⊥⊥書⊥⊥吧⊥⊥首⊥發！

    大家都是資本家，卷不動就死唄。

    就像秭小偉眼里從來沒有其他頂流主播或者車企的死活，在革新換代的沖刺時候，誰被風口浪尖拋下都是優勝劣汰，誰叫你要來沖浪呢。

    所以老汪眼里供應商也是老板，賺不到錢那是你管理不到位，你不做自然有人做，實在不行我自己做。

    至于其他品牌，尤其合資車企車商，更是活幾把該，過去二十年賺肥了的時候沒人憐惜國產品牌怎么艱難，老汪、老常都有瀕臨崩潰淚灑沙場的時候，這會兒談什么感情。

    一路卷！
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