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    這過去一直是飛機和火箭設計師最為關心的領域，現在，它也即將成為了機車廠整個試制團隊時時刻刻都要思考的問題。

    在試制過程當中，整個試制團隊首先面對的就是這個問題，時速到達四百公里時，列車受到的阻力90%都是氣動問題產生的。

    這個速度已經和飛機巡航的速度大致相同了，與飛機相比，高鐵面對的環境將更加復雜，比如地面氣流的繞動，兩車交匯時產生的車體激蕩，以及進入隧道時氣流的劇烈變化，甚至惡劣天氣時面對的各種未知挑戰。

    也就說，一個高鐵車頭，必須具備最頂級的氣動性能！

    至于如何驗證，這又是一個大問題，眾所周知，目前整個種花都找不出一個完整的風洞測試場地來檢驗列車的氣動性能。

    一切都需要何苦從頭開始，這也是為什么要造風洞實驗室的原因。

    因此，機車廠的當務之急就是在盡快安裝、熟悉設備的基礎上，抓緊時間建造一個風洞實驗室。

    所謂風洞實驗室，說白了就是人為制造氣流流過，以此模擬空中、地面的設備的工作狀態，從而獲取試驗數據。

    這種測試是高鐵機車測試定型的‘綠色通道’，同時也是每一款高鐵機車生產之前都需要進行的內容。

    至于種花后世的風洞為什么都在大山里，并不是因為風洞本身的硬性要求，而是因為這些年的歷史原因造成的，只要條件足夠，是可以放在廠區內的。

    十一點半的時候，何苦來到機車廠早早就已經布置好的主席臺前。

    主席臺上整整齊齊的排放著桌椅板凳，桌子上鋪著紅布，待會將會在這里舉辦一場簡單的兼并儀式，慶祝新冶集團對原四九城第一機車廠的兼并。

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