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    而且還不會引人注目，沒有被當時大明完全無法抗衡的大英帝國盯上的風險。

    總之，通過匯率計算，如今的15億盧布購買力遠超1891年的20億盧布。

    同時，大明的工程建設水平遠遠超過了1891的俄國人，并且手里還有將近一百萬高素質(zhì)的白奴，最適合在西伯利亞修鐵路了。

    所以修建同樣標準的鐵路，大明將會比俄國人省下不少錢。

    但前提得是同樣標準的鐵路。

    俄羅斯帝國自克里米亞之后，極度貧弱，除了能在滿清面前耀武揚威之外，在歐洲就是個弟弟，幾乎已經(jīng)被列強除名了。

    在西伯利亞大鐵路貫通之前，俄國的鋼鐵產(chǎn)量僅為英國的115，鐵路里程僅為英國本土（不計算印度）的110。

    與美利堅那個版本BUG就更不能比了。

    而如今，大明已經(jīng)代替，并超越了美利堅，成為了船新版本的超級BUG，自然不能修與俄國人一樣的破路。

    而且沙俄的鐵路還屬于人菜癮大的那種。

    目前，全世界絕大多數(shù)的標準火車軌距都是1435毫米。

    大明在軌距方面也沒有搞什么大明標準，也是隨大流的使用了這個尺寸。

    這主要是在大明在建國初期幾項大的鐵路工程，都是與范德比爾特家族合作的，用的都是世界通用軌距。

    等到后來大明自己技術成熟了，為了這一點點無聊的自豪感推倒重來，顯然沒有什么意義。

    但俄國人卻不是這樣。

    雖然他們的筑路技術菜得一比，但他們卻建立了所謂的“俄國標準”。

    坊間有個關于俄國鐵路軌距的段子。

    說是沙俄準備修鐵路時，管事的大臣前去請示沙皇，說其他國家鐵路軌距都是1435毫米，我們大帝國是不是該比他們寬一些？

    正在忙著傳宗接代的沙皇不耐煩地一揮手：寬個吉爾！

    大臣趕緊拿出尺子現(xiàn)場量了一下，于是軌距就從1435毫米就增加了85毫米，變成了1520毫米。
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