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    但是這一次，作為所有車型通配的配置，笨笨智能化系統(tǒng)在歐洲市場一經面世，就引起了消費者的巨大興趣！

    人們絲毫沒有想到，來自中華的汽車互動系統(tǒng)竟然可以如此的智能和貼心。根據正信旗下各個代理商的統(tǒng)計，親自試駕并成交的訂單之中，有百分之七十的顧客在回執(zhí)之中高度贊揚了正信車型上易操作而且高度人性化的電子智能互聯(lián)系統(tǒng)。

    而在這份回執(zhí)上面，認為正信旗下車型性價比優(yōu)秀的，站到了百分之七十五！

    兩個星期的時間，正信旗下主推歐洲市場的三個品牌一路高歌；polo完成了上市首周歐洲銷量26100臺的戰(zhàn)果。

    這個成績，打破了之前豐田卡羅拉在2016年創(chuàng)造的非歐洲品牌汽車19560臺的首周銷量紀錄。

    高爾夫系列更是遇神殺神，在奧地利，德國，法國，意大利掀起了一股小車改裝熱潮。僅僅兩周的時間，各段不限速高速公路上，就可以見到一款貌不驚人的小車和奔馳歐聯(lián)旗下的性能車飚的難解難分。

    那景象，一度讓身在歐洲的中華人想起了前幾年本田思域在中華上市時滿大街找對手的盛況！

    而經過李凡愚深度優(yōu)化設計，已經從根本上擺脫了之前那個時空中大眾語言的Octavia，憑借良好的燃油經濟型和性價比，也在幾款同門小車之后，于A級車市場力壓菲亞特歐寶同級別車型，異軍突起。

    如果說A級和A0級市場的大碗被正信一腳踹翻，那么B級車市場，則更是重災區(qū)。

    在這個正信一直傾注了大量研發(fā)和運營精力的市場上，奧迪A4L以及歐洲短軸版，邁騰，帕薩特更是直接以一個決勝者的姿態(tài)降臨！

    不同于A0及A級車的集體推新進入市場，這三款車型，已經在全球范圍能取得了非常顯著的聲譽。作為正信第一款量產車型，A4已經在中華市場連續(xù)六年問鼎銷售榜首位，在北美市場常年殺入B級車市場的銷售前五。而邁騰和帕薩特，在過去的一年之內已經在俄羅斯市場拳打腳踢，以“同定位，微差異”的雙槍戰(zhàn)略橫掃六合。

    這三款車型，是各個國際車媒常常提起的車型。就算之前沒有大舉進入歐洲時，在這片汽車的發(fā)源地也已經建立了相當的知名度。

    更不要說，在正信進入歐洲的第二周，不能以新能源身份進入歐洲市場的寶馬品牌不甘寂寞，推出了一款擁有正信全新L4動力系統(tǒng)以及底盤平臺的，名為3系的車型！
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