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    “你看看這都是什么發(fā)動機？”

    克萊爾教授點了點黑板。

    “什么發(fā)動機？”

    劉瑯看著黑板。

    “嗯，這是直列式發(fā)動機，這個是V型發(fā)動機，還有這個………是轉子發(fā)動機！”

    根本沒有任何思考，劉瑯開口回答。

    “嗯，這道題對你來說很簡單，好，那我問你，他們的對置方式都是什么？優(yōu)缺點如何，你回答吧！”

    這個問題讓其他人都皺起了眉頭，倒不是因為問題如何難，而是對于劉瑯來說很有困難，因為他們覺得中國的技術距離發(fā)動機還很遙遠，或許直列式發(fā)動機和V型發(fā)動機并不很難，畢竟這兩種型號的發(fā)動機非常常見，但是轉子發(fā)動機就不同了，這種發(fā)動機直到十幾年前才被島國制造出來，雖然它的輸出功率非常強大，但是對于材料的要求卻非常高，相關的技術還不算成熟，即便是在美國也充滿了爭議，連美國人自己都還在研究，劉瑯恐怕也就是見過而已，至于優(yōu)缺點，怕是不太知道吧。

    不過這個問題的難度還不算太高，起碼對于克萊爾來說，出這種難度的題目實在是少見，起碼他沒讓你寫出各種復雜的公式。

    “好，我來解答克萊爾教授您這個問題，直列式發(fā)動機最為常見，就是所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，其缺點是功率較低。

    相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

    V型發(fā)動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側面看像V字型，V型發(fā)動機相對于直列發(fā)動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求，同時可以抵消一部分的震動。

    但不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對復雜。雖然發(fā)動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對于固定空間的發(fā)動機艙，安裝其他裝置就不容易了。”
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