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    由于金融危機，以及阿根廷政府提高了羅薩里奧港糧食出口的關稅，這引發了農民和本土企業的騷動。

    部分企業出現了經營困難。

    最后陳燕秋抓住機會，七月份的時候在羅薩里奧港口內成功收購了一個可為7萬噸以上貨輪港口提供裝卸服務的專屬糧食碼頭。

    羅薩里奧港是深入糧食產區腹地的內河港口，周邊就是廣闊的農牧場。

    相比桑托斯吞吐量雖然小，卻適合初來乍到的嘉禾國際開展工作。

    這里也成了陳燕秋主抓的重點區域，通過羅薩里奧本土員工團隊的工作，于今年八月發出了第一船貨。

    這是一艘發往國內津門港的滿載7萬噸大麥，價值約1500萬美元的散貨船。

    一艘七萬噸的船，碼頭大約需要3~5天的時間完成裝卸，一個月大約能發出6艘散貨船，約40萬噸糧食。

    而從收購以來，這個碼頭每個月保持在60%的工作量。

    從一開始的大麥、玉米、大豆，到當下的小麥，嘉禾國際羅薩里奧公司谷物調運量已達140萬噸。

    甚至借機打開了墨西哥的市場，在墨西哥灣的維拉克魯斯港、太平洋沿岸的曼薩尼約港找到了合作伙伴。

    這是一個極大的進步。

    當南美的工作進入正軌，陳燕秋又回到了東亞，這里才是糧食貿易的主戰場。

    去年國內玉米產量爆發達2.5億噸，超出國內需求八千萬噸，有四千多萬噸是通過出口解決的。

    其中有2000萬噸出口到了島國、南韓、寶島省。

    這2000萬噸除了國儲糧在東北出口了幾百萬噸的玉米到南韓，其余約有一千余萬噸是從嘉禾手中流出的。

    不過直接出口到終端的飼料加工廠的數量不多，大多是由島國的丸紅、伊藤忠等商社從嘉禾手中轉手。

    今年，不僅四大糧商和豐益國際加大了在國內糧食產區的投資布局，島國的丸紅、伊藤忠、全民，南韓的希杰等糧商都在搶灘華夏這個新的糧倉。

    相比去年，國內玉米播種面積再度下降，大豆再度提升，但國內糧食產量依然沒讓人失望。

    從八月下旬以來，黃淮海玉米和大豆就率先進入了豐收，碩果累累，高產層出不窮，平均單產再度提升。

    九月初，東北的玉米和黃大豆也開鐮，報喜的農民和地區又多了一批。

    國家糧油信息中心也發布了最新的產量預計。

    玉米播種面積再度減少3000萬畝，為3.2億畝，預估產量2.24億噸。

    大豆播種面積增加為2.35億畝，預估產量5052萬噸，相比去年再度增產600萬噸，但預估消費量卻增加到了6085萬噸，自給率反而下降了兩個百分點。

    除此之外，小麥和大米單位產量增長速度也提了上來，總產量大幅增加。

    且先不說這個預估準不準，只單這個數據一出，國內糧食安全的信心就提起來了。

    人民群眾一看報紙，再拿國內這將近一年都在低位的米面糧油價格佐證，然后再看看新聞上國外因為一張大餅引發的騷亂游行和暴動，這國民幸福感就對比出來了。

    國際糧商們面對這個新的糧食產區，也加大了投資籌碼。一些投資早的，如豐益國際，在東北產區已有工廠投產。

    有背景優勢的，如國糧集團，也初步形成了收購倉儲能力。

    一些投資晚的，如四大糧商，產能還在建設路上。

    而丸紅、伊藤忠、希杰這些消費國的糧商，也迫切希望直接從華夏農民手中收購糧食，或是直接進口飼料，比如丸紅就和新希望在魯省成立了合資飼料公司。

    國內糧食市場精彩紛呈，但陳燕秋知道這一切都有國內的團隊去應付。

    嘉禾糧油在國內已打通了種子、農資、種植基地、收購、倉儲加工、物流的糧食物流通道，在產區收購糧食的競爭力最強。

    丸紅、伊藤忠、希杰再怎么折騰，都收購不到足夠便宜的糧食，也就沒有成本優勢。

    四大糧商再怎么高高在上和全方位的強大，但在國內也得從頭開始。

    他需要做的就是穩定和開拓外部市場。

    所以，陳燕秋先后到了島國的東京、名古屋、橫濱三個主要的糧食裝卸港口，又去拜訪了飼料和養殖企業。

    達成口頭協議后，又去了南韓，同樣的套路再來了一遍。

    這兩個國家的居民金融危機以來同樣不好過，物價飛漲，糧油米面、蔬菜水果每一樣都讓人不敢消費。

    陳燕秋在釜山與人交談時發現，即使最普通的泡菜，在南韓都成了稀缺的日常物品。

    華夏能養活13億人已經不容置疑，反而島國和南韓更像是在經歷一場糧食危機。

    噢，這也是托了他們美爹的福。

    在糧荒壓力下，陳燕秋在東亞的工作雖遇到了挫折，但大多數企業和養殖場都不會拒絕優質價廉的產品。

    唯一擔心的就是官方的監管，以及丸紅等糧商的干擾。

    陳燕秋認為這不難解決。

    嘉禾也可以干擾丸紅和伊藤忠在國內的糧食收購，讓你收不到糧，或者只能從我手中收糧。

    一年時間，嘉禾國際穩定了在東南亞、北非、東亞、中東、墨西哥等玉米進口區的市場，同時中轉站的建立，為下一步更深入加工銷售等市場環節打下了基礎。

    按陳燕秋的想法，老美不可能永遠陷在雜草和紅火蟻的泥潭里。

    等其恢復產能，世界糧食貿易格局會更加的激烈，那時在消費國的競爭力就尤為重要。

    現目前，嘉禾糧油在全球的糧食貿易量才剛過兩千萬噸，離真正的國際大糧商還有一段距離要走。

    但今年也在巴西和阿根廷兩個糧食產區打下了錨點，在全球化貿易上邁出了更堅實的一步。

    …

    聽完陳燕秋的述職，已過了小半天的功夫，郭陽也喝完了一壺茶。

    對這個成績，他是極為滿意的，但陳燕秋卻有點意猶未盡。

    “想當初，老板在地圖上可是一共圈出了八大區域、21國的80個海港、河港及鐵路站點，現如今完成的這些還只是九牛一毛。”

    “知足了。”郭陽笑了笑，他也記得那次物流體系戰略會議。

    “我當初也是隨意畫了畫。”

    陳燕秋喝了口茶，道：“非洲有馬塔迪港，余洪海在那邊打下了基礎，中東也有余小川在活動，唯一完全空白的就是東歐的糧食產區，以及西歐的消費區。”

    “北美呢？”

    “在新奧爾良和圣路易斯都已經有據點，至少需要的時候不會抓瞎，明年北美也是工作重點之一。”

    郭陽點了點頭。
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