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    不僅種植環(huán)節(jié)過剩，加工環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了過剩，這就是產(chǎn)量突然暴漲帶來的結果。

    但這些都是幸福的煩惱。

    解決這個問題的辦法早都已經(jīng)擺在了桌子上，就看上層怎么抉擇了。

    接下來，郭陽又和熊景聊了一些生產(chǎn)上的情況，但沒下達具體指令，只是鼓勵堅持，同時工廠的建設也不要拖。

    尤其是燃料乙醇的項目，他預計國家接下來會進一步擴大燃料乙醇的推廣，同時一定程度上放開用糧食生產(chǎn)燃料乙醇的限制。

    這是解決糧食過剩的辦法之一。

    掛了電話，郭陽又和鮑春來交流了一會兒，詳細聽了下糧食貿易過程中的關鍵環(huán)節(jié)。

    等要下班時，他才回了辦公室，然后給高德去了電話，詳細說了說和陳燕秋、鮑春來以及熊景溝通的情況。

    國外消費市場穩(wěn)固，以及國內供應鏈的堅實基礎固然令人興奮。

    但兩人都清楚糧食過剩才是未來的主旋律，即使這個星球上還有許多貧民忍饑挨餓，也改變不了這一現(xiàn)狀。

    如今的全球糧食貿易已經(jīng)是微利，全靠體量撐著，等北美農(nóng)業(yè)生產(chǎn)恢復正常后，競爭必會更加激烈。

    嘉禾糧油需要盡快理順海內外渠道，讓自身進入盈利狀態(tài)。

    這年的最后一個月，賣糧難的問題越發(fā)凸顯。

    先是各地方媒體報道，隨后又在網(wǎng)絡上傳播發(fā)酵，引發(fā)了一波熱潮。

    惠農(nóng)網(wǎng)和蔚來微博也被波及。

    諸如豐產(chǎn)不豐收，只見農(nóng)資漲價不見糧價漲的言論遍地都是。

    郭陽最近都呆在辦公室，一邊梳理著集團各個板塊的業(yè)務，也一邊應付著各種電話來訪。

    有地方縣市的，有產(chǎn)糧大省的，最后農(nóng)業(yè)部和國家糧食局也發(fā)來了函。

    此時，他就在和糧食局的聶局通話。

    “聶局，從糧食收購、加工、銷售、出口，嘉禾都已經(jīng)盡力了，今年嘉禾只玉米出口量就接近1500萬噸，國內沒有比我們更多了的吧！”

    聶局沉吟道：“能者多勞嘛，短期內也只有嘉禾有這個能力，糧食的運力跟不上，只有嘉禾全面實現(xiàn)了糧食的‘四散化’運輸?！?

    國家糧食局其實從去年就意識到了國內糧食流通的困境，國內也在逐步推行四散化運輸，但效果緩慢。

    以往國內也沒有大規(guī)模出口糧食的經(jīng)驗。

    而且由于有種植結構調整的預期，即玉米改種大豆或其它作物，最終會錯開運輸周期。

    誰也沒料到今年再次在流通上出現(xiàn)了問題，另外，去年國儲收儲的玉米有很大一部分都成了庫存。

    今年再進行收儲，也能裝下，但一直這么存著，也不是辦法，只能加大對外出口。

    但出口又談何容易。

    鐵路運輸嚴重不足，汽車運輸工具不足，接發(fā)裝卸設施嚴重不足。聶局帶隊去東北進行了考察，大部分糧倉和中轉倉都是散糧存儲，但運輸時又變成了包糧，而出口又通常是散貨船運輸。

    這一來一回，得憑空損失多少運力？

    尤其是對比了嘉禾借鑒國際大糧商搞的糧食供應鏈物流通道后，這種差距就更刺眼了。

    別人的中轉倉小、設施落后，裝卸一車的時間夠嘉禾完成兩三車了。

    碼頭也是同樣的情況，一船散貨，嘉禾可能只需要三天的時間就能裝滿，其它企業(yè)需要一星期甚至更久，還經(jīng)常發(fā)生港口壓船、糧食壓車等現(xiàn)象……

    散儲、散裝、散運、散卸，這是糧食物流最關鍵的幾個環(huán)節(jié)。

    聶局記得嘉禾糧油在進行四散化改革時就投資了60億元，加上前后的投資，總的數(shù)據(jù)可能上百億了。

    但如今來看，這個投資是極其有價值的。

    運糧車直接進田間收糧，散糧運輸儲存在中轉倉，通過鐵路和公路運輸?shù)礁劭趥}庫或者直接上船，甚至運輸散糧的鐵皮車都是定制的、碼頭的裝卸設備是進口的，各種配套設施也是為四散化運輸而服務。

    這讓在整個鐵路運力都還緊張的情況下，嘉禾的糧食流通環(huán)節(jié)依然能保持井然有序，效率明顯高出一大截。

    聶局認為嘉禾確實是能者。

    “聶局，嘉禾確實盡力了?！惫柍烈髁讼?，道：“嘉禾有一個糧食信息化平臺，目前顯示各環(huán)節(jié)都在滿負荷運轉，再多會亂套?！?

    “你還有沒有其它建議？”聶局也不能強求，來電詢問也是因為看到了嘉禾的糧食物流體系有感而發(fā)。

    “交給時間來消化?！惫栒f道：“這是短期最好的方法?！?

    “長期呢？”

    “有兩條路可以同時走，一是大規(guī)模休耕，二是加大燃料乙醇的推廣?！?

    “嗯?！甭櫨钟只謴土说恼Z氣，這兩條路也是歐美探索出的做法。

    郭陽試探道：“休耕應該有定論了吧！”

    聶局再次嗯了一聲，在足夠保障國家糧食安全的情況下，輪作休耕，讓土地休養(yǎng)生息，符合科學發(fā)展觀。

    燃料乙醇也可以推廣，但他猜測這小子此時提，多半是想讓國家放開玉米加工燃料乙醇的限制。

    對于用糧食加工生物燃油，這是個爭議很大的話題，尤其是對糧食格外看重的國內。

    雖然主糧實現(xiàn)了自足，但大豆、都還有部分缺口需要依賴進口。

    在這個話題，聶局不想深入去聊，而是問起了四散化運輸?shù)慕ㄔO心得。

    郭陽也只能搜腸刮肚般的說了一番自己的見解，好在最近才和陳燕秋、鮑春來聊了不少，還是說出了不少干貨。

    聶局也很滿意，結合嘉禾的一些經(jīng)驗，也能針對改善一下糧食物流。

    接下來幾天，各地針對賣糧難都出了不少應對措施，等熱度散去后，最終還是由農(nóng)民承受了這一切。

    郭陽也再度來到了桂省，與馬彪、郭聲等自治區(qū)高層、北部灣三個港口的負責人進行了商談。

    桂省北部灣國際港務集團這時候已經(jīng)成立，除了三大港口，還包含了桂省沿海鐵路股份有限公司。

    資產(chǎn)重組已經(jīng)完成，但三大港口依然保持原名，未統(tǒng)一稱呼。

    一開始，郭陽想受讓一部分北部灣港務集團的股權，不過這被直接拒絕了，即使嘉禾出資平陸運河的修建，也沒得談。

    但桂省卻很歡迎嘉禾在港口進行投資。

    會議上，羊城鹽田港和和記港口的合作也屢次被提及，1992年，有位老人在南方畫了個圈，第二年，鹽田港與和記港口就成立了合資公司，共同建設2個3.5萬噸級和3個5萬噸級集裝箱泊位。

    此后，又陸續(xù)達成了幾次合作。
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