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    “400Wh/kg。”廖昌學在群里發出了實驗室的電池能量密度，他說道：“應為能量密度太高了，這不是松下18650的技術指標，而是超過了NCA21700！”

    廖昌學越發激動起來！

    他就在實驗室，親眼看到了實驗室電池樣品出來后測試的能量密度，的確是400Wh/kg，而松下18650電池最高單體能量密度不過250Wh/kg罷了。

    目前實驗室還在不停的測試電池的耐久性、壽命和安全性，而為了完后特斯拉的訂單，實驗室主動降低了電池密度。

    廖昌學也算是這個行業的專家，第一次見公司這樣做事的，有了世界第一的電池技術后，不宣傳、不慶祝、不生產，反而是低調的降低電池密度完成過去的訂單了事。

    廖昌學絕對不能忍受這種行為，他一定要將自己心中的激動之情表達出來。

    不是每一個電池工廠都能將電池能量密度做到400Wh/kg這個級別。

    群里的人坐不住了，這里都是夏國電池領域的頂尖人才，除了在廠里的一線技術專家以外，還有不少是和電池企業有合作關系的高校研究所的教授們。

    松下能量密度最高的鋰電池NCA21700，能量密度為340Wh/kg，而且產量并不是很多，專門供應特斯拉一下，該電池也是目前全球商用領域最優秀的電池。

    在群里，不少技術人員和專家都將松下NCA21700作為趕超目標，立了計劃、投入大量精力就是希望能夠碰到340Wh/kg這條線，但是都已失敗而告終。

    現在盤古科技居然成功了？而且是那樣輕而易舉。

    “成本怎樣？比起松下。”

    “壽命能達到多少？”

    “有量產計劃嗎？”

    “老廖，這事兒我要向上面匯報！如果盤古科技做出來也是國產電池啊！有沒有可能和我們合作。”老廖的前同事和朋友，BYD電池公司的首席技術員李禹東私信廖昌學。

    BYD在國際上也是鋰電池新能源行業的佼佼者，技術也觸碰到了235Wh/kg的最新鋰電池。

    如果算上價格優勢，BYD能夠在市場上和松下最常規的18650電池叫板。

    但是將松下拋出NCA21700時，BYD就感覺到有些吃力了。

    NCA21700目前成本比較高，除了特斯拉以外別的車企都沒有采購，但是誰知道未來會是怎樣？
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