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    而且這一行業(yè)回收成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與房地產(chǎn)相比，一架飛機(jī)成本回收最起碼也是七八年，要是遇到冷門航線，十年都收不回成本。

    李建輝建立航空公司，為的也不是靠這個(gè)賺大錢，他要的是影響力。

    要是手里有一家世界排名前五的客運(yùn)航空公司，說話的分量將完全不一樣。

    李建輝也沒有把這方面事情全部壓在韋理身上，畢竟這位主要還是負(fù)責(zé)樂購集團(tuán)事物，加上連卡佛下周三就會登陸遠(yuǎn)東交易所，屈臣氏下下周三也要上市，韋理工作相當(dāng)?shù)拿Α?

    關(guān)于收購老舊小區(qū)和廠區(qū)，李建輝只是讓韋理負(fù)總責(zé)，具體事物由會德豐置地總裁蘇宏濤來辦。

    畢竟這地在啟德機(jī)場停止運(yùn)營之后，也會歸會德豐置地，正好讓他們現(xiàn)在就來出出力。

    而且這次建設(shè)也會由會德豐建筑公司負(fù)責(zé)，具體收購地塊也將由會德豐置地來決定。

    也不知道是不是有勢力特意想要給李建輝增加難度，在他進(jìn)入民航處當(dāng)天，有關(guān)香江航空要建設(shè)航空基地的消息就已經(jīng)傳遍了大街小巷。

    挨著機(jī)場的這些市民內(nèi)心極既興奮又充滿忐忑，他們高興改變他們命運(yùn)的機(jī)會已經(jīng)到來，又擔(dān)心自家會與這次機(jī)會擦肩而過。

    而香江航空這邊，卻遲遲沒有宣布具體的計(jì)劃，似乎這些消息都是謠言，根本就沒有要建造航空基地的想法。

    唯有會德豐置地旗下的人員在不時(shí)的出入啟德機(jī)場周邊區(qū)域，開始對這些地方進(jìn)行著勘察測量。

    反而是九龍航空這邊傳出消息，公司從達(dá)美航空租用兩架波音747，下個(gè)月1號將執(zhí)飛香江到京城，以及香江到滬市、香江到羊城三條航線。

    香江市民相當(dāng)?shù)脑尞悾瑳]想到聲勢浩大的香江航空居然比九龍航空正式運(yùn)營還晚。

    　　


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