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    在第二天上午，李建輝特意前往了黃埔航運集團，黃埔貿易集團和東歐的合作逐漸發展，對于航運這邊需求也越來越大，另外因為要與東歐貿易石油、天然氣，也需要專用船只運輸，而這方面黃埔航運比較缺乏。

    “李生，目前我們航運集團旗下船只主要以散裝船和集裝箱船為主，只有兩艘單載貨量為35萬桶的原油船以及一艘載重五萬立方的lng船。

    而目前我們黃埔造船廠暫時也只是建造散貨船和集裝箱船，并沒有建造原油船和lng船的經驗。

    尤其是lng船，對于技術這一塊兒要求相當高，世界范圍內，也只有少數國家的造船廠能夠建造，我們若是需要增加這方面的船只，短時間之內只能夠向外訂購。”

    有著前世記憶的李建輝也了解一些船舶方面的信息，幾十年后，日韓和北邊在世界范圍內爭奪船只建造訂單，尤其是原油船和lng船。

    雖然清楚自己要建造原油船和lng船投資會很大，而且有沒有回報還很難說，但李建輝還是希望黃埔造船廠能夠擁有這方面的技術和經驗。

    現在全球船只建造市場主要是日本的天下，尤其是在亞洲市場，韓國造船廠還上不了臺面。

    香江幾大航運企業，有70%的船只都來自日本幾大造船廠，尤其是住友財團旗下的橫須賀造船廠，其實力相當雄厚，目前全球載貨量最大的貨輪海上巨人號就是出自這家企業。

    只可惜海上巨人號有些生不逢時，剛剛交付東方海外，就迎來了全球航運寒冬。

    盡管因為黃埔貿易集團的高速發展，黃埔航運集團有為旗下子公司增加原油運輸船的打算，但李建輝和集團高層卻沒有接手海上巨人號的心思。

    這艘巨輪名氣足夠大，載量同樣排在原油船方面的首位，但因為過于巨大，很多運河和海峽都無法穿過，港口也無法停靠，尤其是這次運輸原油主要是在黑海，要穿過的多個海峽和運河，回到新山和臺中，這方面顯然不太適合太過巨大的原油船。

    “豐運，目前航運市場相對低迷，不少航運企業都有出售手里船只的打算，你們這邊根據我們東華會旗下產業的航運需求，盡快拿出一個方案出來。

    至于資金方面，由于黃埔航運集團是上市企業，我也不好直接向里面注資，在計劃完善之后，你直接找德楓、友聯、嘉華、興創四大銀行貸款。”

    想了想香江這些航運企業的情況，李建輝隨即又叮囑林豐運在價格合適的情況下，優先購買香江航運企業手里的船只，以減輕這些企業的負擔。
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