第(1/3)頁

    數(shù)量，雖然不能取代質(zhì)量的差距，但是數(shù)量引起質(zhì)變是被蘇聯(lián)證明過的，李樂親眼見證過這一點，他不會有絲毫的馬虎大意！

    這也是李樂穿越來之后，第二天就讓跟隨他一起參觀巴黎的德國藝術(shù)家施佩爾，去鐵路部門工作的原因。

    歷史上的施佩爾，也是因為自己的藝術(shù)才能受到了元首希特勒的看重，然后調(diào)到了鐵路部門去工作的。

    而真正的歷史證明了，施佩爾是一個非常厲害的角色，他在鐵路部門實踐和鍛煉了自己的組織才能，并且在43年臨危受命，掌管了第三帝國的工業(yè)生產(chǎn)組織工作。

    隨后的43年和44年，德國工業(yè)立刻進入到了全速生產(chǎn)的狀態(tài)，從坦克的生產(chǎn)總量上來看，就能夠看出施佩爾究竟多么適合這個位置。

    真實的歷史中，德國在1940年一共生產(chǎn)了2800輛坦克，而蘇聯(lián)那一年也生產(chǎn)了2800輛坦克。

    到了1941年的時候，德國生產(chǎn)坦克數(shù)量3600輛，而蘇聯(lián)已經(jīng)將產(chǎn)量提高到了6400輛。

    42年的時候，左右戰(zhàn)局的中型坦克產(chǎn)量，蘇聯(lián)是德國的4倍。而到了43年施佩爾領(lǐng)導(dǎo)工業(yè)部門的時候，德國產(chǎn)量提高了4倍！

    44年，德國中型坦克的生產(chǎn)數(shù)量，第一次和蘇聯(lián)不相伯仲，可惜的是也是這一年，德國開始了兩線作戰(zhàn)，武器生產(chǎn)被兩條戰(zhàn)線瓜分，形勢急轉(zhuǎn)直下。

    這其中有德國工業(yè)動員的力量，當然也要算上組織這一切的施佩爾，那驚人的個人能力。

    說實話，第三帝國里名人不少，除了戰(zhàn)場上的將軍之外，能正經(jīng)做事的人卻不多。

    鮑曼就是一個秘書，搞搞小圈子還行，再多一些他也就是個跑腿的人選了。

    赫斯這個副元首八成是一個理想主義者，搞不好還有點兒精神病潛質(zhì)……

    戈培爾往低級了說，就是一個搞文宣的，說的高端大氣一點，就是傳媒業(yè)先驅(qū)。忽悠人或者需要輿論吆喝，他是個不錯的人選，干別的事情，就不那么靠譜了。

    希姆萊……他的黨衛(wèi)隊，說句實話也就是他的極限了。指望他做一些其他的事情，對不起——玩不轉(zhuǎn)！

    沙赫特金融方面算是一把好手，可惜現(xiàn)在已經(jīng)在監(jiān)獄里關(guān)著了，李樂也不敢用他，這貨多少還有點兒美國華爾街的背景。

    工業(yè)方面的人才，不算那些干實業(yè)的，比如克虜伯之類的人，剩下的也沒幾個了……

    數(shù)來數(shù)去，能夠多少干點兒實事兒還有頭有臉的，也就剩下施佩爾和海德里希了。

    “施佩爾……我親愛的施佩爾，去鐵路部門，學習的如何了？”原本李樂是打算在一年之后再啟用施佩爾的。

    可是他手里實在是太缺少能用的，組織方面的人才了。尤其是德國三軍對武器裝備的需求越來越多的今天。

    “我的元首，鐵路部門是一個精確而且復(fù)雜的地方。我去學習了這么久，對列車安排深有體會，這是一門復(fù)雜的統(tǒng)計和計算科學。”施佩爾說著自己去鐵路部門的感受。
    第(1/3)頁