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    之所以達到了重量減輕，防護力卻依舊不變的效果，一方面是坦克的體積下降，新的坦克比起虎式坦克要低矮和小了不少。

    另一方面，是因為把虎式坦克那坑爹的交錯式負重輪占用的重量，放在了裝甲防護上。

    當然，最新的傾斜裝甲技術，以及在坦克的周邊加裝雜物盒等設計來間接提高坦克防護水平等手段，也得到了德國坦克設計專家們的充分的肯定。

    凡事都有兩面性，在使用了單排負重輪和堅持扭桿懸掛設計之后，新的坦克在長時間行軍和越野舒適性上，是不如虎式和豹式坦克的。

    因為坦克本身重量的降低，以及懸掛系統的“縮水”，新的坦克在趕路的時候有些顛簸，這就是減重付出的代價……

    提前效仿蘇聯，使用寬履帶，以及坦克減重所帶來的紅利，讓新的坦克在通過性上提高了一些，越野性能也有加強。

    只是在實驗的時候，車組成員們覺得舒適程度有待加強。有些意見是說底盤過于低矮的，有些意見是說坦克的操控性一般的。

    對于德國軍隊來說，好消息是他們有了一種主要性能上和虎式坦克不相上下的新式坦克，可以在不久之后就裝備部隊。

    壞消息是，這種新式坦克比起虎式坦克來，駕駛員的操作繁瑣要更一些，側面和后方的防護水平也略微下降了幾毫米……

    還有另一個好消息是——反正現在的德軍坦克兵們也沒見過兩年后的虎式坦克，他們還沒被那些滿是德國特色的“豪華限量版”給養刁了胃口！

    雖然說方向盤操控的虎式坦克現在看來，是真的開創了方向盤操控坦克技術先河。可是在今天看來，這種技術在1940年使用，太過超前了一些……

    超前到了什么程度呢？超前到了，德國同時期生產的豹式坦克，似乎就不是用方向盤來控制的……

    在這種情況下，采用更好生產，技術也更成熟，實際上也耽誤不了什么事情的操縱桿來控制坦克，其實并沒有什么不妥。

    因為坦克的重量減輕了，所以操縱桿控制不方便的問題，在新的5號坦克上也并沒有那么突出。

    經過這樣簡化之后，新的5號坦克換來的是生產上的巨大進步。這種坦克比歷史上的豹式坦克還容易生產，與4號坦克的工時差不多少！

    “這真是一個現代化工業的杰作……同時也是一場工業史上前所未有的災難……”站在窗子前，看著第一輛被組裝完成的5號坦克停放在試驗場內，亨舍爾還有克虜伯以及保時捷三個公司的設計師們，酸楚的看著玻璃窗外的那輛坦克。

    在生產細節上，這輛新的坦克可以說毫無美感，甚至可以說有些丑陋——焊接縫隙就那么留在炮塔側面，里面的扶手甚至都只是繩子編織的替代品。

    一些不得不用鋼鐵來制作的部分，也都經過嚴密的計算，有些非承重部位，甚至使用著一些沒有經過加工的邊角料。

    比如說車長腳下的一塊踏板上，竟然有大小不一形狀不同的一些窟窿，這些窟窿竟然是被切下，當做其他零件使用掉了……

    嚴格意義上來說，這塊踏板在過去，可能只是一塊被廢棄的邊角料罷了，可是現在，它是坦克上的一個踏板——節約到了一點兒都不浪費的程度，也算是別具匠心了。
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