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    在莫斯科周圍，或者說在蘇聯最精華的地區，交通線路基本上都是從莫斯科出發，輻射到周圍所有地方的。

    如此原始的結構，導致了一個致命的問題：如果德軍不占領莫斯科，想要染指莫斯科以東地區的城市，就都只能面對沒有公路支撐的可怕問題。

    古德里安的G集群，因為包圍的任務，已經移動到了莫斯科以東，所以也就只能完全依靠野戰部隊運輸卡車來完成補給了。

    前文已經交代過了，德軍雖然重點培養了汽車補給部隊，可規模依舊不足以支撐大規模的戰爭需求。

    汽車部隊無法滿足需求，也就導致了補給的短缺和不及時。短時間內德軍可以自己想想辦法，時間長了就沒有太好的解決之道了。

    還有一個問題，也同樣讓德國高層忌憚，那就是戰場制空權的問題。

    想要掌控戰場制空權，就要依靠戰斗機驅逐對方的飛機。沒有戰斗機，一切都無從談起。

    眾所周知，德國空軍裝備了大量的ME-109戰斗機，這些戰斗機的性能雖然是無與倫比的，但是其弱點也是顯而易見的。

    ME-109戰斗機，甚至包括F-190戰斗機，都存在或多或少的“短腿”毛病，航程不足使得這些戰斗機需要為數眾多的前線野戰機場支持。

    所以，根據前線戰斗機的作戰半徑判斷，德軍實際上能快速推進的作戰極限，大概也就200多公里而已。

    畢竟，要考慮戰斗機的滯空時間，盤旋巡邏也要浪費不少航程。再計算上前線野戰機場距離最前沿陣地之間的距離，200公里已經算是很樂觀的估計了。

    而且，越是距離機場遙遠，得到及時的空中支援的概率也就越小。時間延遲會越來越大，空中打擊的及時性和有效性也就大大降低。

    這些問題反過來又要依靠增加飛機數量，消耗更多的油料來彌補，會進一步增加空軍的故障率，同時也容易造成飛行員疲勞。

    古德里安集群所處的位置，就已經處在空中支援的極限范圍邊緣了——德軍最近的野戰機場大概在莫斯科以西。

    德軍雖然已經正在莫斯科以南地區修建野戰機場，可這需要時間，也需要物資投入。
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