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    要知道，德國的裝甲車可是沒有托帶輪的，也就是說，他們的輪子種類比其他國家的少一種，但是款式卻更多或者不相上下。

    而在不同批次生產的相同型號的半履帶裝甲車里，同樣的負重輪上面的開孔前后一共變更了8次之多。

    同樣是外號“騾子”的半履帶卡車，德國在不同的生產廠家里生產出來的東西，外觀甚至是內構都完全不一樣……

    很難想象，一種同樣性能同樣用途甚至是同樣代號的裝備，在德國竟然有三個不同款式。

    保時捷虎王還有亨舍爾虎王這類的冷笑話，在德國不是一個個例，而是一個普遍存在的現象。

    不同生產廠家生產出來的同類武器互不通用，螺絲無法匹配，發動機型號不同，減震設計有好有壞，有的用木頭有的用鐵皮。

    同一輛卡車，德國福特生產的和歐寶公司生產的完全不同，而KHD公司生產的又是另外一個樣子。

    它們可都是3噸級別的載重卡車，為什么不同，或者說同樣性能的東西為什么要分三個樣式，也只有德國人自己能解釋的清楚了。

    這也是為什么，在二戰的末期，自己都忍無可忍的德國人，系列要求坦克和坦克殲擊車的零件要大部分通用，組成類似系列的模式，便于生產和維護管理。

    千萬別以為德國工程師的腦洞又一次超前了，這是他們是自己把自己折磨瘋了，然后才迸發出來的所謂“靈感”……

    按照這個思路發展武器裝備，自己為難后勤部隊，簡直就是在自己給自己挖坑制造災難。

    李樂在接手了這個帝國之后，重點就在規范德國武器裝備生產的通用性。

    甚至連外觀，每一個配件，德國工程師都必須要在元首統轄的武器裝備部門的硬性規定要求下，生產完全一模一樣的東西。

    為了這個標準，李樂甚至要求除了坦克和一線戰斗裝甲車輛之外，必須都使用直角設計，摒棄美型的圓弧外觀。

    有了這樣的要求，任何一個零件都是有著良好數據要求標準的通用零件，這一方面杜絕了浪費，一方面也徹底杜絕了不通用的這個現象。
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