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    在看到德朗飛機公司的厚厚的一堆波音公司的授權文件之后，陳耕就徹底放心了，沒錯，這家德朗飛機公司真的具備改裝和維護波音737機型的官方授權。

    德朗飛機公司的頭兒就叫德朗，是個60多歲的德國老頭，雖然已經60多歲了，但身體很好，尤其在看著代表著100多萬美元的陳耕，笑容親切的跟看著自己的親爹似的……

    “先生，我不得不贊嘆您獨到的品味，相比于灣流這樣已經算是大型的私人噴氣式飛機，用一架民航干線飛機改裝成一架私人噴氣式飛機無疑是一個更加天才、更加有創意的想法……”

    “抱歉，”陳耕不得不打斷一臉熱切的德朗老頭，認真的糾正道：“我希望將這架飛機改裝成一架為我的公司服務的豪華公務機，而非為我一個人服務的私人飛機，德朗先生，我希望你能明白這其中的差別。”

    德朗老頭愣了一下，隨即重重的點頭：“好的先生，我明白了，您認為您的飛機需要按照最多搭載多少人的標準來設計？”

    私人飛機和公務機，雖然在很多時候完全看不出這其中的區別，但仔細分析一下，還是能夠很明確其中的分界線的：私人飛機，更多的是為飛機的主人服務，所有的一切都以機主為核心，但如果是公務機，主要還是為這家公司的公務、商務活動服務，比如跨國的大型商業談判之類，可能一次出行需要搭載四五十、五六十號人，中途還需要開個會什么的，對于私人飛機來說，就完全不需要設計這么大的載客需求了。

    所以從這點上來說，私人飛機和公務機的區別還是很明顯的。

    對于陳耕來說，他是堅決要將這架飛機與自己有任何的聯系，在這個人均年收入只有不到3000塊RMB的年代，私人擁有一架私人飛機？那是嫌自己死的不夠快么？

    陳耕想了想，向德朗問道：“德朗先生，在保證公務機該有的豪華和舒適性的前提下，這架飛機最多能夠容納多少人？”(未完待續。)

    　　


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