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    巴布拉耶夫剛要說話，就聽到電話那頭的別里雅科夫嘆了口氣：“想想雅科夫列夫設計局、想想他們正在進行的雅克—130項目吧。”

    雅科夫列夫設計局？

    想到這個同樣聲名赫赫的設計局，想到他們現在正在艱難的進行的雅克—130高級教練機項目的進展情況，巴布拉耶夫就忍不住嘆了口氣。

    按照蘇聯以往軍事裝備研發的慣例，像雅克—130這類裝備的預研工作往往是由聯盟出錢、設計局進行開發，這也使得為了保證項目能夠成功，設計局在設計方面幾乎不受經費的限制，但是此時情況就不這么樂觀了，由于蘇聯的經濟拮據，使得各個設計局只能依靠自己的力量進行先期研究。

    自己墊錢啊，想到在第一輪的競爭中，蘇霍伊和米亞希舍夫設計局的方案被淘汰掉，等于前期的全部投入全都打了水漂，一陣沉默之后，巴布拉耶夫輕輕的嘆了口氣：“也是，能換點錢回來也好……”

    “是啊，我也是這么想的。”別里雅科夫的語氣透著別樣的味道。

    不但他是這么想的，其實整個蘇聯高層都是這么想的，蘇聯為什么要與中國做生意？還不就是為了從中國賺點錢么。

    “伊爾—76、圖—154M這類輔助性的或者民用的裝備可以賣，但圖—22M2/M3、圖—95這類戰略性進攻裝備更是絕對不能出售，”巴布拉耶夫斬釘截鐵的道：“不管中國人給多少錢都不能賣！”

    “沒錯，給多少錢都不能賣！”別里雅科夫鄭重的道。

    不知道如果他們知道陳耕已經在暗自算計蘇聯倒閉之后不得不關閉的項目，比如比安—124更大的安—170、比如接替伊爾—76的伊爾—106、比如準備與波音767以及空客A340相抗衡的與安—218時，心里又會是什么樣的想法。

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    MBB公司的人似乎忘記了之前的不愉快，熱情的邀請陳耕參觀他們剛剛做好的MPC—75機身艙段模型。

    這個艙段模型的長度為8米，是完全按照MPC—75的客艙按照1:1的比例做出來的“樣板房”，至于為什么要做這么1:1的“樣板房”，原因也很簡單，就是讓投資商和來考察的航空公司的老總、代表們對這個飛機的空間有個直觀的了解，這也是航空業內最常用的做法。

    指著眼前的“樣板房”，沃爾夫岡·梅東自信的對中方代表團全體成員說道：“我們現在看到的是什么樣，將來的MPC—75的客艙就是什么什么樣。”

    “不錯不錯。”大家都連連點頭，對眼前這個“樣板房”，大家的確都很滿意。

    現在這個客艙是每排座椅3+2的結構，和上組裝的麥道—82飛機一樣的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的確，MPC—75上面的座椅是要更加寬大、更加舒適一些。

    看著中方代表團成員臉上滿意的表情，沃爾夫岡·梅東有些得意：“我們敢說們的座椅是最舒適的，每一張座椅的寬度比波音737、空客A320這種典型的主力干線飛機還要寬2英寸，椅子設計工作邀請了人體工程學專家的參與，不但能夠為顧客提供更加寬敞的乘坐空間，還能夠確保椅子與人體的曲線更貼合、乘坐更舒適……”
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