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    也正是因為要用12V190B柴油發電機組來替代原裝的GTD-1250燃氣輪機發電機組，這輛MAZ7907才需要用到四天時間才重新組裝完成，但不管怎么說，這事兒整的實在是有點丟人……

    負責對這輛車進行安裝和檢修的工程師王克反應快，看著老板有點尷尬，他立刻耕道：“陳董，我們試過了，車子沒問題，現在就可以啟動，您看……”

    “嗯，這個不著急，”陳耕咳了兩下，故作淡定的道：“車子的電路都檢修過了吧？這車可是露天停放了好幾年，別漏電啊什么的。”

    “您放心，”王克立刻說道：“電路我們都檢修過了，該修的修，該換的換，保證一點問題都沒有，就是這車的電控和整流實在是太落后了，”說到這個，王克一臉的嫌棄：“不是親眼看了我都不知道，性能這么厲害的一輛車，整流、削波用的竟然還是電子管。”

    “什么？還用電子管整流？”陳耕愣了一下，以為自己聽錯了。

    當時收購、運輸這輛MAZ7907是董敏珠全程跟進的，陳耕連車都沒見到一面，自然也就談不上理解，但是怎么不理解，他也知道電子管整流實在是太羅后了，電子管整流是什么時代的技術？40年代的技術，相比于現在廣泛使用的GTO（門極可關斷晶閘管），電子管整流的效率簡直低的一逼——按理來說電傳動的效率是高于機械傳動的，但使用這套整流系統，這輛采用全電驅動的MAZ7907的傳動效率還不如傳統的機械傳動呢。

    陳耕有些明白蘇聯人為什么要給這輛MAZ7907上電傳動，而不是從MAZ7904時代就開始使用的機械傳動了：7907的車輪實在是太多了，以至于老毛子都搞不定機械傳動導致的軸間載荷干涉問題，最后不得不干脆放棄機械傳動——7907的每一個車輪上都有一個輪轂電機，直接牽一根電線到電機就是了，自然也就沒有了軸間載荷的干涉。

    只是雖然軸間載荷干涉的問題雖然解決了，但電子管的整流效率實在是太低了，直接導致傳動效率太低，最終導致這輛MAZ7907的最高速度只有25公里每小時。

    “是啊，”王克點點頭：“我算了，如果用GTO，最高速度可以提高到28道30公里每小時。”

    陳耕皺了下眉頭，道：“如果用IGBT呢？”

    IGBT，絕緣門極雙極型晶體管，80年代初由美國通用電氣和RCA公司聯合研制，從誕生的那一刻，IGBT就以效率高、通態壓降小、載流密度大、耐壓高和功率MOSFET驅動功率小、開關速度快、輸入阻抗高、熱穩定性好的優點而備受市場的青睞，最重要的是，IGBT為提高電力電子裝置的性能，特別是為逆變器的小型化、高效化、低噪化提供了有利條件，既然王克都想到了GTO，為什么不直接用IGBT？

    王克的回答很簡單：“IGBT全靠進口，貴啊。”

    　　


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