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    高到全世界幾百個汽車品牌，有能力獨(dú)立開發(fā)一款新底盤的廠家不會超過兩位數(shù)。

    后世網(wǎng)上被無數(shù)人吹成了“神車代言人”的東瀛的汽車制造業(yè)，在日吹的嘴里動輒就是

    “吊打XX”，但他們總是有意無意的忽視了一點(diǎn)：他們的東瀛親爹，這些年來一直就沒有拿出一個像樣的底盤大梁，所有商用車的底盤都是引進(jìn)的。

    什么？

    你說被吹成了越野神器的蘭德酷路澤和普拉多？嗯，先去查查歷史，看看這個車的血統(tǒng)再說。

    就這兩縱幾橫、看上去完全和高大上不沾邊的黑不溜秋的玩意兒，但卻代表了當(dāng)今汽車制造行業(yè)最頂尖的科技和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，同樣是這么兩縱幾橫的鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，有的車子跑起來就飄飄忽忽，輪子底下似乎放了雞蛋，似乎跑的稍微快一點(diǎn)隨時就有了能翻車；好的底盤則讓你對車子的信心十足，感覺不管你怎么劇烈操作車子都牢牢地貼服在地面上……

    這就是看似不起眼的底盤的功勞，在一輛車當(dāng)中，底盤結(jié)構(gòu)最不起眼，但它卻是決定一輛車綜合表現(xiàn)的基礎(chǔ)。

    謝老爺子也明白這一點(diǎn)，所以在陳耕說他已經(jīng)有了腹案的時候，他其實(shí)真正想要表達(dá)的是：你真的有能夠滿足一輛整備質(zhì)量最少六噸重、極有可能達(dá)到八九噸的商用底盤？這可不是能夠開玩笑的事情。

    陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭，貌似輕描淡寫的說道：“前段時間我閑著無聊的時候設(shè)計(jì)了一個通用底盤，可以滿足大型皮卡、中型商用卡車、廂式客車的需求，嗯，做個類比的話，大概可以看做是類似福特E級廂式車的強(qiáng)化版本。”

    “福特E級大轎車？”謝老爺子的眼珠子登時瞪圓了：“真的假的？”

    江南省電力系統(tǒng)今年剛剛采購了一輛福特的E級大轎車，也就是客車，不同于金杯這種標(biāo)準(zhǔn)的單廂車，福特E級廂式車有著標(biāo)準(zhǔn)的美式廂式車的結(jié)構(gòu)：有個美式校車一樣的前伸式車頭，發(fā)動機(jī)和變速箱就安放在車頭單獨(dú)的發(fā)動機(jī)艙里面，放大了看，就像是一個超大號的兩廂車。

    這輛福特E級廂式車有12個座位，每個座位都是帶有扶手的寬大真皮座椅，柔軟舒適，金杯轎車上那窄小的座椅完全沒資格相比，更厲害的是這輛車的動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)為一臺5.4L的大排量V8發(fā)動機(jī)家一臺4AT自動變速箱。

    沒錯，就是這么變@態(tài)，一輛轎車采用了這個時代最先進(jìn)的4AT自動變速箱，但更變@態(tài)的是這輛車還是一輛四驅(qū)車型，坐過這輛車的謝老爺子回來之后還跟陳耕感慨美國人的技術(shù)真他M先進(jìn)，這么先進(jìn)的變速箱直接就用在客車上了，真是暴殄天物，而且那車的底盤是真舒服……

    現(xiàn)在聽陳耕說他設(shè)計(jì)的底盤相當(dāng)于一個福特E級廂式車的加強(qiáng)版，謝老爺子怎么可能不激動？

    　　


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