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    1994年，是一個社會變革劇烈的年份，除了價格雙軌制、匯率雙軌制雙雙取締之外，還有一項影響全國人民生計的大事，那就是所有的計劃經濟票證，也正式全部作廢了。

    偏遠地區，糧票肉票油票這些計劃經濟時代的產物，一直拖延使用到了1993年，然后翻過篇來才正式徹底廢除。從此在華夏大地上，只要是可以合法買賣的東西，你拿著錢就能買到。

    人民幣的貶值，跟放開票證限制，也是有關聯性的。因為社會上突然有一股此前被計劃壓制著的購買力釋放出來了，用于買東西的錢就變多了，物價肯定要上漲，錢當然也要順勢貶值。

    只不過，其他跟普通人生活息息相關的物資，價格調整很迅速，基本上1月份就在市場的自然博弈中調整到位了。

    而汽油和柴油價格卻調整遲緩。

    這是因為當時私家車極少，絕大多數的車船都是經營性的。國家為了保障生產有序，自然要求虧本補貼也得保障油價不漲。而華夏石油總公司又財大氣粗，稍微虧幾個月幾乎不痛不癢。

    最后是到了二季度，發現因為國內油價比周邊國家低，連好多外國船都來華夏加油了，再補貼下去，那就等于其中一部分補貼款補給了外國船主。華石油這才連忙漲價，從1塊2上調到1塊5。

    所以，只要保密工作做得好，顧鯤可以獨占這條從華夏到蘭方之間的油價差價商路，持續賺上三個月的小錢。

    一條船一個月的成本，算上船員工資，大約是三萬人民幣，一趟的成本就是八千。毛利兩萬六，還有一萬八凈賺。

    龍五在老婆的幫助下，好不容易把這個賬算明白，但還是覺得老板有些小氣了。

    他疑惑地問：“船長，可是你捕魚一趟就幾十萬純利了，你何必還盯著這一星期一萬八純利的小錢呢？這不是撿了芝麻丟了西瓜嗎?！?

    顧鯤得意冷笑：“幾十萬不是誰都能賺的，那得是有我這樣的聽魚技術、圍網水平，還要有我的尋找客戶和談判的能力，這是不可復制的。

    如果我只有一條船，我當然可以專注于捕魚賣錢，可是如果我想趁著這幾個月、快速加杠桿擴大生產呢？要是我租了第二條船、第三條船，沒法每條都親自坐鎮呢？

    要是我讓你當其中一條船的船長，你能保證只用兩三個船員、每周給我上繳一萬八凈利潤么？”

    龍五一時語塞，不得不承認老板說得對。
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