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    “薩總，昨天預(yù)約的下一位客人已經(jīng)在等了……”

    薩武洋在辦公室里根顧鯤談?wù)搰液竭\(yùn)業(yè)大計(jì)的同時(shí)，他的秘書終于扛不住排在后面客人的軟磨硬泡，便輕手輕腳進(jìn)來通報(bào)一下，提醒老板時(shí)間已經(jīng)到了。

    “滾，讓他們候著……你就跟他說，一會(huì)兒吃午飯的時(shí)候，賞臉帶他一起！”

    薩武洋正在興頭上，當(dāng)然是直接喝退了秘書。

    他知道排在后面的預(yù)約者，不過是一個(gè)來請(qǐng)客送禮的庸碌之輩罷了。跟有才華有見地、對(duì)華夏行情熟悉的顧鯤相比，孰輕孰重還是分得清楚的。

    他確實(shí)貪婪，也奢靡，不過好歹算是一個(gè)會(huì)辦事兒的人。不是只貪婪不建設(shè)。

    轟走秘書后，薩武洋重新調(diào)整好表情，做了個(gè)請(qǐng)的手勢(shì)：“小顧你繼續(xù)說。”

    顧鯤便繼續(xù)往下分析：“我覺得，我們?nèi)绻A夏方面的COSCO搞好關(guān)系，第一步就應(yīng)該著力于從李家坡?lián)屢恍┥⒇洿募佑脱a(bǔ)給經(jīng)停業(yè)務(wù)，暫時(shí)放棄集裝箱業(yè)務(wù)。”

    （注：COSCO，中遠(yuǎn)。）

    薩武洋摸了摸自己的小胡子，示意顧鯤繼續(xù)。

    這個(gè)觀點(diǎn)并不新鮮，也不見功力，關(guān)鍵看后續(xù)解讀。

    顧鯤：“集裝箱船的特點(diǎn)，是非常適合遠(yuǎn)洋國際航線的中途換船配貨。需要高投資的港口裝卸設(shè)備，還需要精密的物流冗余運(yùn)能調(diào)度管理，這不是我們現(xiàn)在玩得起的——不光是錢的問題，也沒有人才。

    而散貨船一般都是運(yùn)輸大宗單一商品，中途也就是加油、采購補(bǔ)給品，略作休整。以我們蘭方的環(huán)境，這些過路船的生意是可以接的。

    具體來說，我覺得我們第一批應(yīng)該弄至少3.5萬噸散貨船和5萬噸散貨船泊位各一個(gè)，將來還可以停靠5萬噸以下游輪，供旅游業(yè)使用。幾年后，如果運(yùn)行順利，還可以考慮上8萬噸散貨船泊位，再大就不用考慮了。”

    薩武洋聽到具體噸位規(guī)劃時(shí)，才覺得有些奇怪：“為什么會(huì)有3.5萬噸和8萬噸這種奇葩的噸位規(guī)劃？這不符合國際標(biāo)準(zhǔn)吧，會(huì)不會(huì)有冗余浪費(fèi)？”

    薩武洋這個(gè)問題，對(duì)海運(yùn)外行的人，或許想不通為什么要問，但對(duì)于圈內(nèi)人來說，就知道這是必須問的。

    顧鯤也知道對(duì)方的質(zhì)疑點(diǎn)所在：“您覺得這兩個(gè)噸位奇怪，肯定是在按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，卡2.7萬噸五大湖級(jí)和7.5萬噸巴拿馬級(jí)的尺度吧？確實(shí)，國際上的造船業(yè)，在噸位設(shè)級(jí)方面，都是按這樣的尺度的。

    不過，華夏方面的造船業(yè)，乃至部分韓國造船業(yè)，都是在拿了大洋國的同級(jí)設(shè)計(jì)后，自己逆向優(yōu)化。因?yàn)闁|北亞新興國家的航路，不需要考慮通過圣勞倫斯河進(jìn)入五大湖區(qū)，也不用通過巴拿馬運(yùn)河。

    所以他們發(fā)現(xiàn)在按照2.7萬噸和7.5萬噸級(jí)散貨船同等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，可以不增加船長和不明顯增加建設(shè)成本，把運(yùn)能提升10%~20%，分別提到3.5萬噸和8萬噸，這就更經(jīng)濟(jì)了。我們要專注于做東亞國家的生意，就該按照他們新進(jìn)年來最經(jīng)濟(jì)效率的船型，設(shè)計(jì)泊位容量。”

    原來，后世華夏最經(jīng)典常見的3.5萬噸和8萬噸散貨船型，在90年代初，卻是剛剛出現(xiàn)不久的——

    知道歷史的人，都可以查到，直到1995年，COSCO剛剛改制后，都還在給滬江的滬東船廠，下2.7萬噸散貨船的訂單呢。那是COSCO歷史上首例“國際融資，國內(nèi)建造”的合作案例，著名到能寫上中遠(yuǎn)集團(tuán)的百度百科歷史詞條。
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