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    同時，各大工業(yè)國家為了加強自己在國內(nèi)市場的優(yōu)勢，也會對關(guān)稅進行一定的修改和增加。

    結(jié)合運輸成本以及關(guān)稅來看，澳大利亞引以為豪的汽車生產(chǎn)成本可能會迎來變動，甚至在某些關(guān)稅比較高的地方，會直接上升到和那些手工汽車一樣的水平線。

    “這確實是一個問題，本茨先生。”阿瑟點了點頭，皺起眉頭深思起來。

    事實上，原本歷史上的t型車大部分的銷售量也都是在美國，其他地區(qū)哪怕是歐洲的銷售量也很少，未嘗沒有關(guān)稅比較高的緣故。

    解決關(guān)稅和運輸成本的方法只有一個，那就是在歐洲一些地區(qū)和美國分別建立汽車工廠，甚至聯(lián)合歐洲和美國的勢力，共同開辦這些汽車廠。

    雖然會共享出去一部分利益，但也會讓汽車廠的地位更加不可撼動，畢竟強龍不壓地頭蛇，更何況是澳大利亞這樣不強的龍呢？

    “這樣吧，挑選一些性能比較好的汽車，分別運送到英國和德國，爭取得到他們的支持，在英國和德國分別開設(shè)新的汽車工廠。”思考了良久之后，阿瑟這才開口說道：“通過和英國，德國的本地勢力，特別是貴族以及官方勢力進行合作，來創(chuàng)辦聯(lián)合汽車工廠。這件事情王室財團會進行處理，你們只需要授權(quán)相關(guān)的技術(shù)就行。當然，技術(shù)的發(fā)明者和擁有人還是你們，新的汽車廠也只是擁有生產(chǎn)授權(quán)而已。”

    和英國以及德國的地方勢力合作，創(chuàng)辦聯(lián)合汽車廠是一個不錯的選擇。

    首先，英國和德國分別是現(xiàn)在世界上的第一，第二列強，他們的汽車廠也不用擔心和其他汽車廠甚至其他國家的競爭關(guān)系。

    其次，在工業(yè)實力和科技實力方面，大英帝國和德意志帝國也是歐洲頂級的，生產(chǎn)速度絕對也能跟得上汽車的市場擴張。

    再者，阿瑟出身于英國王室，并且得到了大量英國人的好感。還和德皇威廉二世有著不錯的關(guān)系，澳大利亞和德國也有著合作關(guān)系。

    無論是從個人關(guān)系還是國家利益上看，英國和德國都是首選的合作伙伴，也絕對能夠守護汽車這龐大的利益。

    唯一的問題就是阿瑟可能要損失一部分利益，但汽車市場的利益絕對龐大，甚至超過了十億英鎊。

    這么龐大的市場也絕對不是阿瑟一個人就能夠吃下來的，澳大利亞的體量和能力也做不到。

    授權(quán)給英國和德國創(chuàng)建聯(lián)合汽車工廠進行生產(chǎn)銷售之后，汽車工廠就會被大英帝國，德意志帝國和澳大利亞瓜分。
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