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    自上次本茨one全球發售已經過去了一周的時間，無論是大英帝國以及德意志帝國的合作商還是本茨，狄塞爾和阿瑟，都已經對于本茨one實際上的銷售量翹首以盼。

    雖然所有人都明白，第一周的銷售更多的是開拓市場，只有第一批購買汽車的人嘗到甜頭之后，才會有更多的人付出行動。

    但畢竟這也是一次全球范圍內的同步銷售，主要銷售地區更是像美國和歐洲這樣最發達和繁榮的地區。

    這也讓人們對于本茨one的銷售量有了一定的期待，至少在性能和價格都具有一定的優勢的情況下，本茨one的銷售份額不一定會低。

    要知道，當時本茨所發明的三輪“自行車”僅僅在德國就獲得了兩千多輛的銷售額。

    這種所為的自行車其實是本茨對于自己之前發明的汽車性能的一次削減版，并且因為還屬于手工生產的原因，售價反而并沒有怎么降低。

    這樣價格昂貴的汽車都能賣出兩三千輛，性能進一步升級并且價格更低的本茨one也自然更加讓人期待。

    1903年2月25日，澳大利亞，悉尼，本茨汽車廠。

    經過了長達一天的匯報和統計之后，所有銷售點總算是將前一周的銷售數據傳回了總部，也就是位于澳大利亞的本茨汽車廠。

    此時的汽車廠內，阿瑟和本茨以及狄塞爾早已經翹首以盼，一邊參觀著本茨和狄塞爾新的發明，一邊耐心等待著最終的統計結果。

    過了許久，汽車廠的員工終于打斷了三人的談話，這也代表著本茨one第一周的銷售數據終于總結完畢。

    阿瑟是第一個拿到數據的，也自然不客氣的直接翻閱了起來。

    本茨one這一次的全球同步銷售一共有美國，英國，法國，意大利，奧匈帝國，德國，荷蘭，西班牙和澳大利亞九個銷售點，預生產汽車共計三萬兩千輛。

    九個銷售點的銷售情況有好有壞，但總的來說也已經算是不錯了。

    前一周銷售汽車數量最多的銷售點是位于美國紐約的銷售點。

    這個銷售點也是預生產汽車擁有最多的銷售點。澳大利亞的本茨汽車廠生產的大部分汽車全部運送到了美國，在美國的銷售點進行銷售。

    而位于美國紐約的銷售點也不負眾望，第一周就取得了六百三十輛的好成績。
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