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      人口比較少的西澳大利亞和南澳大利亞地區，鐵路建設的就比較緩慢。

      南澳大利亞地區還好，目前的鐵路已經從奧古斯塔港建設到了阿德萊德，并且連接了東南部的工業鐵路部分。

      但西澳大利亞目前的鐵路建設僅僅只有首府珀斯到杰拉爾頓和奧爾巴尼，這是兩個西澳大利亞的港口城鎮，連接這兩個城鎮的原因也是為了方便西澳大利亞的運輸。

      而連接西澳大利亞和南澳大利亞的鐵路部分，也就是連接珀斯和奧古斯塔港的這段鐵路將是整個工業鐵路建設比較困難的部分，因為這段地區原本擁有的鐵路很少，幾乎都需要新修建才行。

      如果比較順利的話，這段鐵路將會在四年后完工。但如果進度不太順利，這段鐵路的完工時間可能會推遲到五年甚至六年之后。

      但這相比工業鐵路初步的計劃建設時間還是有所減少。一開始，工業鐵路計劃十年才能完工，目前看來，大約只需要六到八年即可。

      鐵路計劃唯一沒有輻射到的地區就是塔斯馬尼亞州，這也是澳大利亞土地面積最小，人口最少的州。

      為了照顧塔斯馬尼亞州住民的心情，阿瑟特意在塔斯馬尼亞州開啟了環島公路的建設計劃，主要部分是連接塔斯馬尼亞島的北部城市史密斯頓和南部城市霍巴特，以及東西部分布的一些小型城鎮。

      相比于整個澳大利亞范圍內的公路建設來說，塔斯馬尼亞州的公路雖然連接了更小的鄉村和部分農莊，但規模仍然只是一個零頭。

      這也是塔斯馬尼亞州的公路建設如此順利的原因。截至目前為止，塔斯馬尼亞州已經完成了環島公路的建設，州上的兩大城市霍巴特和史密斯頓已經全部連接了公路，并且所有小型城鎮和鄉村都在城市網的建設范圍中。

      這也讓塔斯馬尼亞州成了目前澳大利亞公路運輸最發達的地區，極大程度上拉攏了塔斯馬尼亞州住民因為自己所在地區不能修建鐵路的遺憾心情。

      關于澳大利亞人民，還有一個非常顯著的變化，那就是澳大利亞的人均收入迎來了顯著的提升。

      截止1904年1月，澳大利亞所有州的人均收入均已經突破了十五英鎊，甚至像維多利亞州和新南威爾士州這樣比較發達的州，人均年收入已經來到了十六英鎊。

      這一年收入水平相較于澳大利亞公國剛剛成立時期幾乎翻了一倍，也能夠印證澳大利亞的工業和經濟在這段時間內經歷了怎樣的發展。

      雖然這一收入水平相較于列強國家來說僅僅只是一半都不到，但相較于普通歐洲國家來說，也差不多已經處在同一水平線。

      更何況澳大利亞的人均收入水平遠遠沒有定型，目前也仍然只是處在增長期內。

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      (本章完)

    　　


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