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    可以這么說，澳大利亞至少籠絡了世界范圍內五分之一的頂尖航空人才，并且這個數字和比例也在不斷的增加當中。

    雖然萊特兄弟確實是第一架飛機的制造者，但他們在沒有引起重視之前，所能夠依靠的也只有他們自己的力量。

    澳大利亞動用一個國家的力量來發展航空，取得的速度和成績也絕對不是萊特兄弟能夠比擬的。

    當阿瑟抵達航空實驗室的時候，特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾兩位專家已經十分恭敬地在實驗室外候著了。

    站在兩旁的還有數十名專家和學者，他們對于阿瑟也十分恭敬。

    其實這也正常。哪怕是目前進度最快的飛艇，都沒有引起世界范圍內的態度重視，更不要說是處在荒蕪探索期的飛機了。

    這些專家們雖然對于這方面有著一些研究，但沒有任何人支持他們，除了名義上成為航空業的先驅之外，他們沒有任何好處。

    如果不是澳大利亞收留了他們，為他們提供工作機會的話，恐怕這些人中的大部分都要放棄自己喜愛的行業了。

    在這些專家的共同努力下，澳大利亞的第一架飛機也順利誕生。

    和萊特兄弟一開始制造的飛行者一號，飛行者二號那樣簡略的飛機不同，澳大利亞所制造的飛機一開始的目標就是順利飛上天空。

    為此，阿瑟絞盡腦汁，瘋狂回想后世一二戰飛機的樣貌和設計，然后將畫的簡略草圖交給特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾，讓他們做個參考。

    沒想到，特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾兩人苦思冥想許久，竟然真的按照設計草圖制造出一架飛機。

    當然，眼前的這架飛機已經是經過重重試驗之后的改進版，自然也不像是一開始那樣簡陋的樣子。

    阿瑟將目光看向特奧多爾·科貝爾，后者會意，連忙解釋到：“殿下，這是我們根據您給的設計草圖，經過多次實驗和改進之后，得出來的最終產品。我們的飛機采用單發單座，雙翼的設計，使用了狄塞爾先生特意研制的新型汽油發動機，預計動力可以達到150km到220km左右。”

    “為了加強這架飛機的續航，我們在飛機的兩側加裝了兩個副油箱。這讓飛機的總續航達到了七百公里以上。如果沒有這兩個副油箱的話，飛機的續航可能只有四百公里左右。”特奧多爾·科貝爾解釋到。

    阿瑟點了點頭。
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