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    他對飛機(jī)的研發(fā)速度和目前成品的數(shù)據(jù)還是很滿意的。畢竟對于所有人來說，這都是一個(gè)全新的設(shè)想，將其實(shí)現(xiàn)也需要更長的時(shí)間。

    就拿目前的數(shù)據(jù)來看，這至少也是萊特兄弟研究飛機(jī)好幾年后的成果了。

    在美國軍方?jīng)]有重視之前，萊特兄弟的研發(fā)過程十分緩慢。澳大利亞動(dòng)用國家力量，迅速彎道超車也是情理之中。

    “這架飛機(jī)現(xiàn)在能夠被駕駛嗎？”阿瑟略感興趣的詢問道。

    后世的各種大飛機(jī)阿瑟見多了，但這種尚處于探索階段的飛機(jī)阿瑟只是見過圖片。

    這也讓阿瑟對于面前這架停留的飛機(jī)非常感興趣，這樣的飛機(jī)和后世又有哪些不同呢？

    “當(dāng)然可以，殿下。”特奧多爾·科貝爾點(diǎn)點(diǎn)頭，說到：“因?yàn)槟壳斑€沒有成體系的飛行員培訓(xùn)方式，因此駕駛的人選只能是最熟悉這家戰(zhàn)斗機(jī)的人。請您稍等片刻，在飛機(jī)正式起飛之前，還需要一些準(zhǔn)備工作要做。”

    阿瑟點(diǎn)點(diǎn)頭，示意特奧多爾·科貝爾去忙。

    真正的駕駛飛機(jī)的人并不是特奧多爾·科貝爾，而是路德維希·杜爾。

    原因無他，路德維希·杜爾是飛機(jī)平衡體系的設(shè)計(jì)者，他最熟悉飛機(jī)的操控系統(tǒng)，自然也是最合適駕駛飛機(jī)的人。

    經(jīng)過了大約半個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備之后，路德維希·杜爾戴上了護(hù)目鏡，向阿瑟請求起飛。

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    (本章完)

    　　


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