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    旁邊的人推來一架梯子，路德維希·杜爾順著梯子爬到飛機的駕駛艙內，取得了阿瑟的許可之后，開始了起飛前的最后準備。

    隨著一陣汽油發動機的轟鳴，這架飛機也正式的啟動，前方的螺旋槳迅速的轉了起來。

    不過現在的飛機動力不是太足，因此需要更長的跑道來幫助飛機飛行。

    大約滑行了將近200米之后，飛機這才跌跌撞撞的從跑道起飛，順利翱翔天空。

    為了防止出現任何意外，對于首都領地的城市和工業區造成破壞。

    這次飛行的范圍位于悉尼西部的郊區，大多都是一些人跡稀少的山區。

    路德維希·杜爾的任務就是駕駛這架飛機飛行測試飛機的穩定速度和最大速度，同時，在油箱枯竭之前，降落在之前的跑道。

    這樣的話，既能夠測試飛機的速度，同時也能夠測試飛機實際的航行距離。

    作為澳大利亞生產的第一架飛機，在數據上和一戰的飛機還是有一些差距的。

    雖然一戰中的飛機大多是用于偵察，但當時的飛機已經能夠攀升到6千米至7千米的高空，而澳大利亞的這款飛機預計最大飛行高度也僅僅只有一千米左右。

    除了測試飛機的速度和航程之外，路德維希·杜爾還要負責用飛機上攜帶的簡易相機來記錄空中所看到的場景。

    這是為了阿瑟的設想做準備。如果現在的飛機已經能夠勝任偵察任務，那么自然也可以進入生產。

    當然，初代的飛機哪怕生產也不會太多，但飛機的重要性對于澳大利亞來說不言而喻。

    大約過去了三個小時之后，路德維希·杜爾駕駛飛機重新回到了阿瑟的視線之內。

    在這三個小時的時間里，他已經完成了山區內數百公里的航行范圍。

    如果不是油量表顯示油箱已經將近枯竭，路德維希·杜爾還打算再飛一會。

    畢竟在路德維希·杜爾之前，人類能夠掌握的登上天空的方式也僅僅只有飛艇一種。

    但飛艇有很大的局限性，一來太過笨重，無法像飛機一樣做到靈活的飛行。

    二來飛艇在歐洲各大國家也很常見，歐洲研發飛艇的專家還是很多。

    但飛機可不一樣。至少在真正飛上天空方面，路德維希·杜爾和澳大利亞的研究室可以說是世界第一例。

    這種創造歷史的記錄讓路德維希·杜爾熱血沸騰，哪怕是在極高的天空上也是如此。

    相比于正常飛行來說，飛機的起飛和降落反而是危險系數最高環節。
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