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    阿瑟滿意的點點頭。

    本茨的設計很是合理，在考慮了城市和郊外兩種運輸環境的不同的前提下，設計了采用汽油機和柴油機的兩種貨車，并且將其都推進到了最終的實驗階段。

    這樣擁有兩種類型的貨車，也能夠更好的在世界范圍內進行銷售。

    不僅能夠符合澳大利亞的各種運輸環境，還能夠對外出售獲得大量的利潤，簡直完美。

    至于對外出售貨車會不會變相的增加歐美國家的戰略運輸能力，這一點阿瑟其實并不擔憂。

    當然，這不代表這些卡車不會增加歐美國家的運輸能力。反而，列強國家獲得了這些貨車之后，絕對會大幅度提高國家的運輸能力，這一點是不容否定的。

    但這其實也是不可避免的。就像汽車一樣，本茨one不誕生，也會有福特公司的t型車來代替。

    現在就算這兩種貨車不誕生，以后有其他國家的汽車公司研發出來，然后被其他國家所接受和采購。

    與其將卡車潛在的巨大市場白白浪費，不如直接利用本茨汽車廠的優勢，搶先一步將其占據，然后轉化成巨大的利潤。

    雖然有可能會在戰爭之前對于歐洲國家的運輸能力造成一些影響，但這也是不能避免的事情。

    只要澳大利亞從中獲得了大量的利潤，就有足夠的能力去讓澳大利亞的各方面也迎來更大的發展。

    本茨也知道阿瑟不喜歡紙上談兵，因此這兩種貨車的測試很快便開始。

    這次實驗其實也很簡單，主要就是檢驗紙面數據是否正確。這兩種貨車的數據都是之前的小規模測試以及設計時候的預測，難免會和真實情況稍微有些差錯。

    這次實驗的目的就是確定這兩種貨車的具體數據，如果合格的話那就能準備進一步的生產，如果不合格，則就要對不合格的方面進行具體的改進。

    雖然測試之前不能盲目猜測，但阿瑟對于本茨和狄塞爾的能力還是非常信任的。

    實驗結果也果不其然，雖然和紙面數據有一定的差錯，但絕大多數差錯都是往更良好的方向發展，也就是數據更加優秀。

    根據兩種汽車一共十輛的共同測試來看，這兩種汽車都能達到理論上的最大載貨量，分別是零點八噸和一點五噸。

    實際上，這樣的數字也并非極限載貨量。但如果搭載的貨物太過沉重，很有可能對于貨車的構造和發動機造成損傷。

    在不對貨車造成損傷的前提下，這兩個數字也分別是兩種貨車的最大載貨量了。

    關于速度方面，本茨的估算其實還是太過保守。

    在裝載了最大載貨量的貨物的前提下，小型貨車和大型貨車分別能夠達到四十四千米每小時和三十九千米每小時。

    考慮到他們所承載的貨物的重量，這樣的速度已經相當不錯了。

    要知道，目前使用最多的小型載貨工具仍然還是馬車和牛車。

    但這種載貨工具的行駛速度非常緩慢，并且還十分依賴地形和氣候的限制。
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