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    “飛機(jī)也不止運(yùn)用到軍事領(lǐng)域，航空研究室也可以開(kāi)始著手進(jìn)行民用飛機(jī)的研發(fā)，探索擁有更多載客量的飛機(jī)。”阿瑟滿意的點(diǎn)了點(diǎn)頭，看著一臉恭敬的特奧多爾，說(shuō)到。

    “飛機(jī)和飛艇一樣，是除了船只之外，另一種跨越大洋的方式。并且在天空中可以走最短距離，這將大大加快我們跨越大洋的速度。航空研究室的下一個(gè)任務(wù)是研制出至少能夠承載十多人的民用飛機(jī)，其速度至少在每小時(shí)九十千米以上，最大航程至少一千公里以上。”阿瑟吩咐到。

    除了帶給軍事方面巨大的變革之外，飛機(jī)也給民用領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的變革。

    先不說(shuō)民用飛機(jī)讓人們跨越大洲大洋甚至環(huán)球旅行耗時(shí)大幅度降低的福音，僅僅是民用飛機(jī)方面帶來(lái)的龐大利潤(rùn)，都足夠讓人心動(dòng)。

    世界上最早的民航客機(jī)誕生于1919年是由軍事領(lǐng)域的飛機(jī)改造而來(lái)。

    這代表著澳大拉西亞至少有十年發(fā)展民用飛機(jī)的時(shí)間，這一成果也很有可能改變世界。

    特奧多爾點(diǎn)了點(diǎn)頭，領(lǐng)下了任務(wù)。

    研發(fā)民用飛機(jī)其實(shí)不難，畢竟民用飛機(jī)不需要經(jīng)歷過(guò)多改裝，要求的也僅僅只是航程和乘坐數(shù)量而已。

    這件事情難就難在阿瑟要求的十多人的乘坐數(shù)量，以及至少一千公里的有效航程。

    這代表著目前澳大拉西亞的各種飛機(jī)設(shè)計(jì)并不適用于這種民用飛機(jī)，航空實(shí)驗(yàn)室需要另外設(shè)計(jì)一種體型更大的飛機(jī)，才能容納十多人的乘客數(shù)量。

    這對(duì)于航空實(shí)驗(yàn)室來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳俺俗藬?shù)最大的飛機(jī)也僅僅只能乘坐兩人。

    一下子要將乘坐數(shù)量改為十多個(gè)人，光是設(shè)計(jì)就讓航空實(shí)驗(yàn)室的專家們足夠頭疼。

    見(jiàn)特奧多爾有些面露難色，阿瑟笑著安慰道：“不用著急，特奧多爾所長(zhǎng)。民用飛機(jī)的研發(fā)并不是那么著急，你們也可以暫時(shí)將乘坐人數(shù)數(shù)量設(shè)定在五人，慢慢改進(jìn)就行了。目前，航空實(shí)驗(yàn)室的主要目的仍然是研發(fā)更加強(qiáng)大的飛機(jī)，同時(shí)兼顧生產(chǎn)和培養(yǎng)飛行員。”

    在飛機(jī)沒(méi)有被世界各國(guó)所重視之前，阿瑟也不會(huì)主動(dòng)的將澳大拉西亞的各種飛機(jī)展示出來(lái)。

    這也就代表著，哪怕現(xiàn)在航空研究室研發(fā)出了民用飛機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)也不可能投入商用。

    要不然，以各大列強(qiáng)恐怖的工業(yè)規(guī)模和研發(fā)速度來(lái)看，飛機(jī)的研發(fā)短時(shí)間內(nèi)趕上澳大拉西亞也不是什么難事。

    至少要讓澳大拉西亞的飛機(jī)領(lǐng)先其他國(guó)家好幾代，阿瑟才會(huì)慢慢的將成果展現(xiàn)出來(lái)。

    其實(shí)目前已經(jīng)落后的飛機(jī)產(chǎn)品就是給其他國(guó)家所準(zhǔn)備的。雖然對(duì)于澳大拉西亞來(lái)說(shuō)，這些飛機(jī)體系已經(jīng)落后，但對(duì)于其他國(guó)家而言還是非常先進(jìn)的。

    如果能夠利用這些比較落后的飛機(jī)型號(hào)，為澳大拉西亞換來(lái)更多的利潤(rùn)的話，也絕對(duì)是不錯(cuò)的結(jié)果。

    最先進(jìn)的各種飛機(jī)澳大拉西亞沒(méi)有對(duì)外出售的打算，但等到飛機(jī)逐漸的被世界各國(guó)政府所重視之后，這些已經(jīng)明顯落后的飛機(jī)，還是能拿出來(lái)賣的。
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