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    SF-1目前最多能夠乘坐除駕駛員之外的7個人，最大承載重量為1.5噸。

    因為乘坐的位置在飛機的腹部的原因，這也導致SF-1擁有一個大肚子，甚至被航空實驗室的研究人員笑稱為大肚子一號。

    因為SF-1更多的承載人數和重量，導致這架載人飛機的平均飛行速度只有170千米每小時，最大飛行速度也只有195千米每小時。

    這一飛行速度遠遠落后于軍事飛機，但對于載人飛行來說已經足夠了。

    畢竟，無論是目前的火車還是輪船，都不可能達到170千米每小時的恐怖速度。

    就拿澳大拉西亞目前的客用火車來舉例，平均速度只有70千米每小時，最大速度也只有85千米每小時。

    輪船就更不用說了，速度遠遠落后于火車，更不要說和飛機相提并論了。

    這也代表著，這種載人飛機能夠大幅度提升兩個遙遠地區之間的聯系，并且大幅度減少前往遙遠地區的時間。

    如果從西澳大利亞乘坐工業鐵路前往首都悉尼，最快也需要兩天多的時間。

    但如果是乘坐這種客運飛機呢？按照170千米每小時的平均速度來看，差不多只需要十多個小時就能夠抵達悉尼。

    當然，目前的飛機也撐不了這么長的航行，哪怕是配備了多個油箱的SF-1，最大的航程也只有1100公里。

    其實按照SF-1的體量來看，完全能夠再增加幾個油箱，將最大航程距離提高到至少1500公里。

    但這樣做反而得不償失，畢竟飛機發動機長時間的運行下，誰也不能保證不出問題。

    哪怕是目前已經非常穩定的汽車發動機，持續運行十多個小時之后也會有發生故障的可能。

    雖然目前發生故障的可能已經被降低到很小的頻率，但汽車在路上發生故障，也就是拋錨走不了，一旦飛機在天空發生故障，死亡率可是百分之百。

    因此，1100公里的最大航程對于目前的飛機來說已經足夠，畢竟1100公里如果按照平均時速170千米來看，也需要飛行將近七個小時的時間。

    超過七個小時之后，哪怕飛機發動機沒有任何問題，也至少得讓其進行冷卻，并且進行檢修才敢再次起航。

    反正從西澳大利亞到新南威爾士也不是太遠，大不了就在中間中轉一次，也浪費不了太長時間。

    雖然目前客運飛機已經誕生，但阿瑟不打算在短時間內乘坐，至少不打算在兩年之內乘坐。

    至少要等到客運飛機經過長時間，高頻率的實驗，確定故障率被壓縮在很低的范圍，阿瑟才會嘗試。

    當然，哪怕是在這樣的情況下，阿瑟也會做好萬全的準備。

    SF-1目前的載客數量和穩定程度阿瑟并不是太滿意，再加上現在飛機沒有必要提前暴露在各國的目光中，因此給了特奧多爾一個命令，那就是繼續研發載客飛機，在保障飛機穩定性和安全性的前提下，盡可能提高飛機的航行速度和最大航程。

    至于飛機的人數，短時間內阿瑟并沒有要求。

    畢竟哪怕飛機現在快速投入商用，也絕對不可能是普通平民接觸的交通工具。

    在沒有普及到普通民眾的生活里之前，飛機哪怕投入商用，市場也不會太大。

    因此，乘坐七人的飛機也勉強夠用，大不了多增加幾個航班就行。

    幾種飛機的成功研發讓阿瑟十分欣慰，對于這些研究人員的賞賜也自然不會少。

    航空研究室的所有專家和研究人員，都能夠獲得至少五千澳元的賞賜，再加上各種價值上千澳元的物資，令他們喜笑顏開。

    哪怕是航空研究室的普通工作者，也就是那些普通的工人們，也都能夠獲得至少五百澳元的賞賜和一定的物資，光是賞賜就可能是他們好幾年的工資。
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