第(2/3)頁

    “AU-3飛艇雖然體積比之前增大了數(shù)倍，但操作系統(tǒng)卻比之前的飛艇更加簡單。算上所有操作人員，讓這艘飛艇完美的在天空中翱翔，最多也只需要兩班次共32名操作員即可。如果只是短距離的飛行，則不用考慮操控者的疲勞問題，只需用16名操作員即可。”特奧多爾所長一臉自信的回答道。

    新的飛艇實(shí)現(xiàn)了超遠(yuǎn)距離的航行，自然也要考慮一個比較嚴(yán)峻的問題，那就是操作員的疲勞程度。

    雖然飛艇可以實(shí)現(xiàn)長達(dá)數(shù)天甚至半個月的航行，但操作員最多十來個小時的時間，就需要進(jìn)行換班，以免因?yàn)槠诎l(fā)生意外事故。

    這也代表著飛艇長途航行的時候，必須要攜帶至少兩個班次的操作員，才能夠進(jìn)行換班。

    眾人聞言，反而理所當(dāng)然的點(diǎn)點(diǎn)頭。這樣一艘龐大的大家伙，操控飛行只需要16個人，兩班倒也只需要32個操作員，完全在情理和意料之中。

    不過因?yàn)樽疃嘀荒艹休d105人的原因，扣除32個操作員，以及15個服務(wù)員之后，最大的載客量也只有58人。

    值得一提的是，應(yīng)歐美各國的要求，這艘環(huán)球航行的飛艇的58個載客量，澳大拉西亞并不會全部包攬，而是分給了美國6個，英國10個，德國8個，俄國7個，法，奧，意各5個。

    這也代表著，澳大拉西亞能夠向本國出售的飛艇票只有12個，僅僅只有總票數(shù)的六分之一左右。

    不過這并不影響這次環(huán)球航行的功勞被澳大拉西亞獨(dú)自瓜分，再加上各國對飛艇票感興趣，也代表著他們對飛艇感興趣，因此阿瑟也沒拒絕。

    反正目前飛艇票的價(jià)格也比較昂貴，隨便一張票的價(jià)格就高達(dá)數(shù)百英鎊，也不是澳大拉西亞平民能買的起的。

    阿瑟對于歐洲各國瓜分飛艇票的行為還是很樂意看到的，一旦這次環(huán)球航行取得了成功，也就代表著飛艇即將進(jìn)入商業(yè)化。

    而澳大拉西亞作為第一個實(shí)現(xiàn)飛艇環(huán)球航行的國家，澳大拉西亞的飛艇也將帶給全世界國家和民眾深刻的印象。

    飛艇的出售，飛艇技術(shù)的出售等等，這都將給澳大拉西亞帶來大量的利潤，這些利潤的價(jià)值，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這幾十張飛艇票重要的多。

    “各位，目前我們航空實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了AU-3飛艇的流水線生產(chǎn)。如果這次環(huán)球航行取得圓滿成功，我們將計(jì)劃扶持航空公司的建立，并且在世界范圍內(nèi)尋找航空公司的合作商。”飛艇介紹到最后，特奧多爾所長突然給航空實(shí)驗(yàn)室的飛艇建造技術(shù)打了個廣告，笑著說道。

    如果不出意外的話，這樣的話即將在所有停靠點(diǎn)上演，直到這段話傳播到歐美各大國家的資本家和貴族耳中。

    其實(shí)特奧多爾的用意一想便知，那就是推動飛艇的市場，讓航空實(shí)驗(yàn)室賺取大量的利潤。

    但飛艇如果實(shí)現(xiàn)了環(huán)球航行，所帶來的價(jià)值，完全不亞于游輪。

    從耗費(fèi)的時間上，飛艇和游輪就完全不在一個層次。

    哪怕是從歐洲到美國，也至少需要一到兩周的時間。如果是歐洲到澳洲或者亞洲，需要的時間就會提升到一個月以上。

    哪怕用最先進(jìn)的軍艦來一次環(huán)球航行，也至少需要兩到三個月才能完成。

    但按照飛艇的速度來看，一艘只承載乘客的飛艇，從歐洲到北美似乎只需要幾天的時間。

    哪怕是歐洲到亞洲或者澳洲這樣遙遠(yuǎn)的距離，最多也只需要十天到半個月即可完成。
    第(2/3)頁