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    “特奧多爾所長，方便透露一下像晨曦號飛艇這樣的先進飛艇，其售價大概會在什么樣的范圍嗎？”聽到特奧多爾所長所說，如果是用于非軍事領域，可以出售飛艇的規(guī)則之后，大部分人松了一口氣，有人追問道。

    見已經(jīng)有人上鉤，特奧多爾所長不緊不慢地回答道：“各位，想必你們也知道制造出這樣一艘能夠跨越整個世界的飛艇并不容易。如果是之前兩代的飛艇還好，但目前最先進的AU-3飛艇，其造價已經(jīng)超過了六萬英鎊，出售價應該在八萬英鎊左右。”

    和資本家做生意，自然能坑多少是多少。就算晨曦號飛艇的真正造價只有四萬多英鎊，也不影響特奧多爾漫天要價。

    但其實說實話，哪怕最后的出售價真的在八萬英鎊左右，航空業(yè)還是有很大的發(fā)展空間的。

    晨曦號飛艇一張飛艇票的價格高達上萬美元，也就是至少兩千英鎊起步。

    就算沒了第一次環(huán)球航行的噱頭，票價保持在一千英鎊以上應該也不是很困難。

    反正至少在十多年內(nèi)，使用飛艇進行環(huán)球航行，終究只是富人和達官貴族的標配。

    普通人想要進行環(huán)球航行，除了乘坐速度非常慢的游輪之外，或許也只有在夢中能夠?qū)崿F(xiàn)了。

    如果按一張飛艇票票價一千英鎊來算，一艘飛艇能夠向外出售58張票，也就是5.8萬英鎊。

    這么來看的話，只需要進行兩次環(huán)球航行，對外出售的飛艇票就能夠賺回購買飛艇的全部費用，甚至能夠小賺一筆。

    就算票價下滑的更加嚴重，至少保底五百英鎊還是有的。一趟航行的票價，也能夠獲得將近三萬英鎊的利潤，再加上飛艇上各種服務提供的費用，航空公司想要回本簡直如同吃飯喝水一般簡單。

    “特奧多爾所長，不知道貴所什么時候能夠正式對外達成合作？實不相瞞，我已經(jīng)有成立航空公司的計劃。如果貴所允許，我們立即就可以簽訂至少十艘飛艇的訂單。”一個英國貴族打扮的男人，聽到了飛艇的正式對外報價之后，迫不及待地對著特奧多爾所長說道。

    趁著這次環(huán)球旅行還未消散的熱度，飛艇的票價應該能夠在一千英鎊以上保持一段時間。

    這也代表著，只要越早能夠成立航空公司并且開啟航班，就能夠越早成為第一個瓜分蛋糕的人。

    雖然目前飛艇航行的市場只有歐美和世界各地的達官貴人，以及手中掌握有巨大財富的資本家。

    但全世界所有國家的達官貴人和資本家加起來，其數(shù)量也極其恐怖，完全能夠養(yǎng)活航空業(yè)。

    特別是隨著美國經(jīng)濟發(fā)達之后，美國和歐洲的聯(lián)系已經(jīng)變得更加緊密。
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