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    事實(shí)證明，無論是在哪一個(gè)時(shí)代，女人都容易被所謂的浪漫沖昏頭腦。

    事實(shí)也同樣證明，利用浪漫來為自己宣傳是有效的方式。不少的航空公司正是憑借著這樣的宣傳方式，獲得了自己的第一批旅客。

    在八月初，經(jīng)過和澳大拉西亞方面商談之后，美國，英國和德國航空公司的環(huán)球航行正式開始。

    雖然不如澳大拉西亞所組織的環(huán)球航行那么高的熱度，但這些國家航空公司的環(huán)球航行計(jì)劃，也確實(shí)吸引了不少民眾的注意。

    甚至有的航空公司還打著自己國內(nèi)第一次環(huán)球航行的噱頭，利用民族自豪感，讓國內(nèi)的民眾支持自己。

    也正是憑借著環(huán)球航行的熱度和民眾對于飛艇這種新的交通工具的好奇，但凡在各大交易所上市的飛艇公司，股價(jià)通常都能暴漲數(shù)倍。

    借著這樣的東風(fēng)，阿瑟讓肯特管家成立了悉尼航空公司，并且在紐約證券交易所上市。

    至于為什么不上市皇家航空公司，畢竟皇家航空公司帶著皇家兩個(gè)字，并不適合阿瑟接下來的計(jì)劃。

    悉尼航空公司的注冊人是一個(gè)普通的澳大拉西亞人，實(shí)際上仍然還是由王室財(cái)團(tuán)控股和管理。

    但悉尼航空公司只負(fù)責(zé)飛艇方面的業(yè)務(wù)，在阿瑟眼中，這只是為了飛艇的熱度，為了賺錢而創(chuàng)辦了一個(gè)子公司。

    這個(gè)公司注定是要被放棄的，在紐約證券交易所上市之后，阿瑟就會(huì)逐漸出售悉尼航空公司的股份，將自己和背后的王室財(cái)團(tuán)徹底和悉尼航空公司撇清關(guān)系。

    如果不出意外，利用這次環(huán)球航行的熱度，上市之后賺個(gè)上千甚至數(shù)千萬澳元還是沒問題的。

    至于那些可能被坑的美國股民，那就和阿瑟沒有關(guān)系了。畢竟悉尼航空公司的責(zé)任人又不是阿瑟，飛艇將來出現(xiàn)的任何航空事故也和阿瑟無關(guān)。

    隨著時(shí)間進(jìn)入八月，澳大拉西亞又迎來一則重磅消息，那就是為俄國建造的兩艘君主級戰(zhàn)列艦已經(jīng)完工，正式進(jìn)入海航測試階段。

    兩年前和俄國人簽訂的海軍訂單中，一共包括兩艘君主級戰(zhàn)列艦和兩艘統(tǒng)一級戰(zhàn)列巡洋艦。

    目前建成的兩艘君主級戰(zhàn)列艦，就是瑪利亞皇后號和葉卡捷琳娜大帝號了。

    俄國人對于這兩艘戰(zhàn)列艦寄予了厚望，是要裝備在波羅的海艦隊(duì)，加強(qiáng)俄國在歐洲海軍實(shí)力的。

    而兩艘統(tǒng)一級戰(zhàn)列巡洋艦甘古特號和塞瓦斯托波爾號也即將進(jìn)入緊張的建造環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)在1913年年底就能夠完成建造，在1914年年底之前交付。

    等完成俄國人的海軍訂單之后，皇家造船廠的任務(wù)也能夠輕松許多。

    除了俄國人的兩艘君主級戰(zhàn)列艦，兩艘統(tǒng)一級戰(zhàn)列巡洋艦之外，皇家造船廠還有智利人的訂單，包括兩艘希望級戰(zhàn)列艦，六艘公爵級護(hù)衛(wèi)艦和兩艘潛艇。

    目前智利人的訂單建造速度比較緩慢，再過幾個(gè)月兩艘潛艇應(yīng)該能建造完成，趕在1913年中旬交付。

    六艘護(hù)衛(wèi)艦的竣工可能要等到今年年底，理論上來講1913年年底就可以交付給智利人。

    而重頭戲的兩艘希望級戰(zhàn)列艦，建造時(shí)間是最長的，也是最耗費(fèi)功夫的。
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