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    作為目前被公認的列強之一，澳大拉西亞在歐洲的知名度已經不小。

    甚至憑借澳大拉西亞的一己之力，讓大洋洲成了僅次于美洲地區，歐洲人移民的首選。

    而有關于澳大拉西亞的各種新聞和報道，往往也會吸引很多歐洲人觀看和好奇。

    他們總是對于新奇的事物抱有好奇，對于澳大拉西亞這個遠隔重洋，相距萬里的國家，歐洲人想要了解也并不奇怪。

    事實上，如果單論大型城市來說，澳大拉西亞的發展已經不遜色于歐洲國家。

    歐洲隨處能見到的紅綠燈，路燈，各式各樣的汽車和現代化設施，在澳大拉西亞也都能看到。

    這個時代的公交車，有軌纜車在澳大拉西亞的各大城市也能夠看到。

    哪怕阿瑟抱著來自后世的目光看著現在的悉尼，有時也不由得會誕生幾分錯覺，認為悉尼就是一個現代化的城市。

    毫不夸張的來說，目前悉尼的發展，比后世一部分城市的發展還要發達和繁榮。

    因為特斯拉的加入，目前澳大拉西亞的電力發展已經幾乎普及到了所有城市，正在向著更遠處的村莊和鄉鎮普及。

    電力對澳大拉西亞人來說并不陌生，成了澳大拉西亞街頭隨處可見的，人們日常的照明方式之一。

    值得一提的是，之前的澳大拉西亞大肆建設的時候，東南亞土著幾乎隨處可見，是澳大拉西亞常見的免費勞動力。

    但到目前為止，澳大拉西亞的各種大型建設，已經嘗試著用自己人來取代那些土著。

    除了一些危險性比較高的工作仍然用著土著之外，其他比較正常的工作，已經全部由澳大拉西亞人擔任。

    這種情況的發生是必然的，伴隨著時間的發展，澳大拉西亞的土著遲早要被全部消耗，或者全部遣返到東南亞。

    這些人留在澳大拉西亞也是禍患，如果不早點處理，將來反而更加棘手。

    隨著科技的發展，有一部分機械已經能逐漸的取代人工，或者大量節省勞力需求。

    再加上澳大拉西亞的人口已經節節攀升，眼看著今年已經在向1300萬邁進，勞動力的需求已經沒有那么緊張。

    因此，在澳大拉西亞本土的大部分土著，目前已經被送到了北部的殖民地和皇家領地。

    殖民地和皇家領地的開發還需要這些土著，反正距離比較遠，人口又少，剝削土著也沒人在意。

    不得不承認，土著對于澳大拉西亞的發展來說，做出了不小的貢獻。

    澳大拉西亞能夠在前期發展的如此迅速，絲毫不壓迫澳大拉西亞的平民，都歸功于這些土著。

    根據不完全統計，從澳大利亞公國成立開始，到目前的1913年8月，一共有超過200萬名土著來到了澳大拉西亞，為國家的發展做出了充足的貢獻。

    而目前澳大拉西亞本土僅剩的土著，充其量也不超過30萬人。

    哪怕加上運送到北部殖民地和皇家領地的100多萬名土著，這些來到澳大拉西亞的土著，最多也就剩下了不到140萬人。

    這也代表著，滿打滿算下來，十多年的時間里，有將近80萬土著葬身在澳大拉西亞，換來了澳大拉西亞的繁榮和發達。

    為了回饋這些土著，阿瑟特意在運送這些土著前往殖民地之前，他們吃了久違的沒有見過的肉食，肉都是些澳大拉西亞人不怎么吃的部位，賣也賣不出去的那種。

    這次利奧諾拉工業基地的建設，所使用到的土著只有上千人，而且都是一些高危的崗位。

    除此之外，工程隊的所有工人和技術人員，包括規劃工業區建設的專家們，全部都是澳大拉西亞自己人。

    除了利奧諾拉工業基地之外，在內閣會議上，政府還討論了另一個大型建設的規劃。

    要想富，先修路這句話在哪個時代都是通用的。澳大拉西亞的公路建設還算順利，目前各州已經連通了所有城市和大型鄉鎮村莊，一些小型的村莊也有道路連接。

    而在鐵路方面，繼工業鐵路和北部鐵路之后，交通運輸部門申請開啟下一個鐵路修建計劃。

    首先是澳大拉西亞本土，也就是澳大利亞地區。

    北部鐵路和工業鐵路已經將澳大利亞地區環島連接，接下來就是連接各大城市的鐵路，聯通澳大利亞地區的中部。

    根據交通運輸部門的規劃，下一個鐵路修建計劃，被整體命名為中部鐵路。
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