第(3/3)頁(yè) 中部鐵路一共分為三個(gè)部分，第一個(gè)部分位于整個(gè)西澳大利亞州，從西澳大利亞州的埃斯佩蘭斯出發(fā)，向北連接工業(yè)鐵路，再向北聯(lián)通利奧諾拉工業(yè)基地，緊接著是米卡薩拉，紐曼，黑德蘭港。 這部分的鐵路建設(shè)里程并不長(zhǎng)，加上工業(yè)基地附近的鐵路已經(jīng)是現(xiàn)成的，因此，預(yù)計(jì)建設(shè)工期只需要一年半的時(shí)間。 而中部鐵路的第二部分，位于澳大利亞地區(qū)的真正中部，從北到南連接達(dá)爾文，博德姆，滕南特克里克，愛(ài)麗絲斯普林斯以及塔庫(kù)拉，最終仍然連接到工業(yè)鐵路。 中部鐵路的第三部分，實(shí)際上是關(guān)于維多利亞州，新南威爾士州，昆士蘭州首都領(lǐng)地四個(gè)地區(qū)的鐵路連接。 這四個(gè)地區(qū)全部位于澳大利亞的東部，也是澳大利亞人口最多的地區(qū)。 這一部分的鐵路規(guī)劃比較復(fù)雜，不僅四個(gè)地區(qū)之間的鐵路互相連接，每個(gè)行政區(qū)之內(nèi)，鐵路也要形成回環(huán)，方便人口的移動(dòng)和經(jīng)濟(jì)的交流。 這部分的鐵路可以詳細(xì)的分為昆士蘭州的，湯斯維爾，休恩登，達(dá)賈拉，杰里科，羅克漢普頓，布里斯班，查爾維爾的鐵路環(huán)。 新南威爾士州的紐斯卡爾，奧蘭治，沃爾格特，伯克，迪蘭班代鐵路環(huán)。 維多利亞州的，墨爾本吉朗奧博斯特鐵路環(huán)。 以及首都領(lǐng)地的環(huán)悉尼鐵路環(huán)。 四大鐵路環(huán)各成一套系統(tǒng)，彼此連接，能夠大范圍促進(jìn)這片地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和人口流動(dòng)。 如果能夠全面建成中部鐵路的三大部分建設(shè)，澳大利亞地區(qū)的鐵路建設(shè)也算完成了大半，基本滿足目前人口帶來(lái)的交通需求。 當(dāng)然，中部鐵路三大部分加起來(lái)，是一項(xiàng)比北部鐵路和工業(yè)鐵路都要艱難的建設(shè)計(jì)劃。 因?yàn)轭A(yù)估的總里程已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)的建設(shè)工期也要十年左右。 如果啟動(dòng)中部鐵路的建設(shè)的話，在未來(lái)的十年時(shí)間里，交通運(yùn)輸部門(mén)算是有的忙了。 并且，因?yàn)榇蠓秶藿ㄨF路，政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)也要加重，政府財(cái)政支出的增長(zhǎng)已經(jīng)是必然。 但這也是沒(méi)有辦法的事情。要想富，先修路，這句話在任何時(shí)候都通用，也是國(guó)家發(fā)展的真理。 任何建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的流通都需要發(fā)達(dá)的交通方式，澳大拉西亞建設(shè)中部鐵路是必然，也是必須。 所幸政府的財(cái)政狀況目前還很良好，因此阿瑟經(jīng)過(guò)考慮之后，還是同意了交通運(yùn)輸部門(mén)的鐵路建設(shè)計(jì)劃。 當(dāng)然，正所謂一口也不能吃個(gè)胖子。雖然同意了中部鐵路的建設(shè)計(jì)劃，這不代表中部鐵路建設(shè)計(jì)劃中的三個(gè)部分要同時(shí)進(jìn)行。 為了利奧諾拉工業(yè)基地的建設(shè)，同樣也是因?yàn)槔麏W諾拉工業(yè)基地有現(xiàn)成的鐵路，建設(shè)起來(lái)比較順利的原因，在阿瑟的命令下，交通運(yùn)輸部門(mén)將會(huì)首先建設(shè)中部鐵路的第一部分，也就是貫穿利奧諾拉工業(yè)基地的鐵路。 這條鐵路建成之后，西澳大利亞州的交通將會(huì)變得十分發(fā)達(dá)，也能方便利奧諾拉工業(yè)基地迅速地從北部鐵路和工業(yè)鐵路運(yùn)輸物資。 按照重要程度先后的原則，等第一部分建設(shè)完畢之后，要建設(shè)的，也就是最難最長(zhǎng)的第三部分。 第三部分位于澳大利亞地區(qū)的中部，是澳大利亞甚至整個(gè)澳大拉西亞人口最多，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是最核心的地區(qū)。 這一部分的鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比貫穿南澳大利亞州的鐵路重要的多，也是政府鐵路建設(shè)的重要目標(biāo)。 這兩部分的鐵路建設(shè)都完成之后，交通運(yùn)輸部門(mén)才能考慮南澳大利亞的鐵路建設(shè)，繼而完成整個(gè)中部鐵路。 根據(jù)交通部門(mén)的估算，整個(gè)中部鐵路的建設(shè)大約需要十年的時(shí)間，所需要的資金至少五千萬(wàn)澳元起步。 不過(guò)好消息是這筆資金并不是一次性花費(fèi)，是伴隨著鐵路的建設(shè)，在十多年的工期里，慢慢被消耗。 這也代表著平均每年政府所需要的鐵路建設(shè)支出大約只有五百萬(wàn)澳元左右，完全在政府能承受的范圍之內(nèi)。 要知道，光是鐵路建設(shè)所帶來(lái)的工作崗位的增加，就能夠讓澳大拉西亞的經(jīng)濟(jì)不斷的增長(zhǎng)。 對(duì)于國(guó)家層面來(lái)講，進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)完全不虧，花出去的資金又會(huì)以另一種方式，推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 求月票，求支持！ (本章完) 第(3/3)頁(yè)