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    但為了遵循阿瑟的命令，悉尼市政府愣是通車測試了接近一年的時間，才決定徹底開通環城線地鐵。

    而阿瑟決定親自參加環城線地鐵開通儀式的原因，也正是因為地鐵對于城市發展的重要性。

    按照悉尼市政府建設地鐵時所招標的公告，三條鐵路線預計能夠極大程度的方便所有悉尼市民和旅客的出行，并且盡可能減少悉尼市區的交通擁堵。

    根據目前悉尼地鐵一號線和二號線的運營狀況，基本可以確定環城鐵路能夠有效的提高悉尼的發展速度。

    也正是看到了地鐵對于城市發展的重要性，目前墨爾本市政府也在積極要求建設鐵路，并且尋求國家政府的財政撥款。

    對于悉尼和墨爾本這兩座澳大拉西亞的雙子星城市，阿瑟自然也不會厚此薄彼。

    早在幾年前，墨爾本的一號線鐵路就已經開始建設，預計在明年中旬能夠徹底建成，在1938年內通車。

    但又話說回來，目前有必要建設鐵路的城市也就悉尼和墨爾本這兩座了。

    其他的城市包括圣阿瑟堡在內，人口并不是那么稠密，暫時也沒有修建地鐵的必要。

    畢竟地鐵的最大目的就是緩解交通的擁堵，提高人們的出行效率。也就只有悉尼和墨爾本這樣人口超過300萬的大型城市才有必要修建地鐵。

    其實除了建設地鐵之外，阿瑟對于澳大拉西亞未來的發展計劃，還有一個更加宏偉的目標，那就是建設澳大利亞地區東南三角城市群。

    城市群以圣阿瑟堡，墨爾本和悉尼為三個角，基本涵蓋了達令河和墨累河流域最精華的部分，同時也包括維多利亞州，首都特區和悉尼領地等人口比較稠密的地區。

    因為澳大利亞地區比較特殊的地理環境，也就締造了澳大利亞地區東南部的人口是要遠遠多于西部的。

    目前悉尼的人口已經接近500萬，墨爾本的人口也超過了350萬，是澳大拉西亞當之無愧的兩大城市。

    而澳大利亞地區西部的西澳大利亞，南澳大利亞州和北領地加起來，人口也只是和這兩座城市相當，這已經足以證明澳大利亞地區東西部之間巨大的發展差距。

    這也確實是澳大利亞地區最大的問題，最適合發展的其實也就只有東南部這些土地，這也是阿瑟想要建立東南部三角城市群的原因。

    好消息是，有著悉尼和墨爾本兩大超級城市的帶動，再加上首都圣阿瑟堡的迎頭追趕，澳大利亞地區東南部的三角城市群還是很有希望建成的。

    別的不說，組成城市群的三個角的人口已經超過千萬人，占據澳大拉西亞人口的五分之一以上。

    再加上城市群周邊多個中小型城市的輔助，締造整個澳洲最繁華的地區，并且競爭世界最繁華的城市群之一還是沒問題的。

    參加完悉尼鐵路環城線的通車儀式之后，阿瑟帶著政府的一些官員率先體驗了環城線的第一趟正式通車的地鐵。

    總的來說體驗還算不錯，整體的舒適度和安全性都能得到保障。

    為了讓地鐵內部擁有足夠的流通空氣，地鐵在建造的時候，每隔一段距離就會建造通氣口，并且使用風扇向內部輸送足夠的空氣。

    而每個地鐵口也會建設相應的逃生口，確保在發生任何事故的時候，地鐵的乘客都能快速的從逃生口逃離到地面。

    整輛地鐵的運行速度并不快，再加上停靠的站點比較多的原因，綜合速度大約只有每小時35公里左右。

    但好處是，地鐵不需要經過地面的那些彎彎繞繞，基本可以成直線的通向目的地。

    按照目前的行駛速度來看，從悉尼的最北部行駛到最南部，所需要的時間最多也不超過半個小時。

    同理，從最東部行駛到最西部，所需要的時間也只是半個小時左右，這已經基本滿足悉尼市民從居住地到辦公地的需求了。

    南北、東西縱橫的鐵路再加上環繞城市一圈的環城線，確保大部分民眾都能通過地鐵快速的靠近自己想要去的目的地。

    當然，地鐵也不是萬能的，肯定不可能做到讓每個人都前往自己想要去的目的地。
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