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    經過李娟的牽線搭橋，李云海結識了不少新貴。

    再加上有李娟給四海集團背書，西州市里的權貴們，對四海集團也多了幾分忌憚。

    四海集團的汽車城擴建工程，得以順利進行。

    經過三個月的緊張施工，新的廠房建設完成，全部投產。

    在年底以前，今年接到的所有定單，可以陸續完成交付。

    四海星光開始在全國各省的經銷商進行銷售。

    相關的廣告投放，也鋪天蓋地而來。

    這款車的銷量怎么樣，還得看經銷商和消費者的反饋。

    國內的車市，主要還是合資車的天下。

    在很多人看來，開合資車更有牌面。

    但是合資車的價格，也一直居高不下。

    想想當年的桑塔納就知道了。

    一款原本只想定價幾萬塊錢的車子，最后賣到二十多萬。

    由此可見，合資車的利潤有多高。

    同樣系列的零部件，差價可能也就在百分之二三十，組裝成合資整車，賣出來差價可能是百分之兩百到三百！

    所以豪車性價比不高，但大家就是愿意為面子買單。

    再舉一個例子，當年日產陽光剛進入國內時，售價盡管高達19萬，但銷量卻是非常堅挺的。

    后來，市場終端優惠之后，入門版的售價只需6萬塊，銷量還提不上去。

    中間13萬的差距，可想而知，這里面的水分有多大！

    還要計算當年的人均收入，以及貨幣購買力。

    在當時，能購買20萬左右車型的家庭，少說也要有購買別墅的能力。

    九十年代中后期，一線城市人均月收入最高一千多元，年收入不到兩萬，普通工人收入500塊左右，年收入6000元。我們按照高收入來算，奧拓相當于4年的收入，桑塔納相當于10年的收入。

    同時期，國人99.99%都沒有意識去買房，一線城市的平均房價，大約是2000多元每平米，那會兒也沒啥大戶型，買一套兩居室大約就是10萬。

    一輛小車，相當于兩套房子！

    這么一對比，便知道當時的汽車有多貴了。

    而20年以后，奧拓和桑塔納價格降了一半兒，一臺奧拓或桑塔納在一線城市，連一個平方米都買不到。

    在九十年代末，普通人要攢一輩子的錢，才有可能買得起一輛20萬左右的車。

    正是因為這個原因，很多人并不看好李云海造車這件事情。

    有人在媒體公開發表文章，分析四海集團造車，還有人直言，說四海集團撐不過兩年就會倒閉。

    這些分析師、評論師，言之鑿鑿，分析得有鼻子有眼。
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