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    丁平也順勢補充道：“而且意外交通事故率會降低到令人發指的程度，之所以用這個詞來形容，是真的幾乎為零，唯一可能觸發交通事故的就是非意外性的人為事故了。”

    這個一點都不難理解，因為磁浮機車在進入磁浮軌道之后就是無人駕駛了，由中央電腦分配資源，在軌道上運行的速度加速、減速都是為了配合整體交通網絡的順暢達到最佳。

    而交通之所以擁堵，很大的一個因素就是每一個駕車司機驅車速度的快慢是無法預測的，但在磁浮軌道交通網絡上運行，行駛速度的快與慢的變動都不是隨意的。

    整個交通網絡看似無序，實際上一切都是對“秩序”這個詞最完美的詮釋。

    這樣一來，基本從根本上解決了違規超速駕駛危害公共安全的隱患了，對于飆車一族肯定是很不得勁，不過這不是還有地面傳統交通網絡嘛，想飆車就跟交警叔叔在地面道路干線飆車去。

    而關于磁浮機車必須要做到既能在地面行使，同時也能進入磁浮軌道，所有的磁浮機車的起點和終點都要和地面交通連接，畢竟這不是科幻電影中的反重力系統。

    可以理解為上高速。

    磁浮機車的車主開往就近的樞紐入軌，抵達目的地之后出軌回到路面。

    新型高溫超導磁浮交通網絡的建立，一下子就把傳統的地面交通給立體化了，以往所有的交通都擠在一個平面，道路資源就那么多，現在直接用平面交通轉為立體交通，把空間利用起來，當然就緩解了大城市交通擁堵的困擾。

    好處就是提升城市運作效率，降低城市運營成本，對于個人來說，把浪費在堵車的時間節省出來，這些時間用來工作或做點副業可以提高經濟收入水平，用來睡懶覺之類的可以提高生活質量。

    吳書記旋即看向羅晟說道：“羅先生，這玩意肯定不便宜吧？”

    聞言，羅晟笑了笑，說出了一個讓吳書記十分吃驚又無比振奮的答案：“吳書記，我可以明確的給你答復，整體建造成本比傳統的地鐵系統便宜20%左右。”

    ……

    　　


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